特斯拉从未把任何品牌当做敌人。在他眼中最大的敌人就是自己。 特斯拉投资者日上，虽

特斯拉从未把任何品牌当做敌人。在他眼中最大的敌人就是自己。 特斯拉投资者日上，虽然宏图3让很多人听得摸不着头脑，但有一点是值得所有新能源车企扪心自问的。 特斯拉宣称下一代车型的组装成本将下降50%，组装效率提高，逐步降低碳化硅使用量，放弃稀土，从而实现制造成本下降1000美元的目标。 注意，特斯拉提出的这几个降本增效的方法，将最终转化成售价上的下调，就拿model 3来说，降价之前和降价之后，车没有发生任何变化，消费者可以真正享受车企成本下降带来的红利。 反观国内新势力品牌，不管原材料、人工、三电系统成本怎么降，终端售价绝对不会下调，美其名曰“高价值产品”。 未来的新款特斯拉，也许真的会下探至15万元区间，而特斯拉方面对此的解释依然是成本控制，我们可以理解为：我成本端少花钱，那么卖给你的价格也会便宜一些，不存在什么高价值产品的理论。 至于友商怎么看这个思路，特斯拉根本不会考虑，我降价不是因为你比我强，关键你也不如我，而是我造车成本又少了，我有理由追求“薄利多销”的结果，而你跟着我降价，我也不在乎，我还会按照自己的思路和规划去做。 再说，拼技术，国内哪一家有底气？ 也许新势力本就没有什么宏图，依靠高端市场智能化体验的稀缺性，打了BBA一个措手不及。 特斯拉始终是在不断挑战自我的路上，任何一次技术的突破，和成本的下降，都是把自己作为假想敌的一种动力体现，最终会形成高端市场有S/X，中低端市场有3/Y以及其他，尽快通过拉升销量去扩大市占率，但造车一定不是马斯克的终极目标，只是它实现宏图的一枚棋子罢了。