如果大家仔细看特斯拉未来的组装流程，会感觉没有那么神秘，但它确实可以极大的压缩时间成本、减少零部件数量、降低整车自重、改善操控体验。 比较简单的解释就是，车身侧面、车头、车尾、电池（替代传统车底盘）、前排座椅与电池连接、后排座椅与后备箱连接、车顶与前后风挡连接，各自形成一个整体，然后组合起来，就是一台新车。 有点接近乐高积木的玩法，有朋友担心这种车身架构，一旦遭遇撞击，会不会直接换整车了，其实从组装个体来看，确实存在这个隐患，但这不是车企需要考虑的问题。 我们要站在车企角度思考，如何降低成本，降低至少30%以上，甚至50%，同时也应该承认特斯拉架构的抗压性能，绝对不会弱，在尽可能控制降低成本前提下，还得保证安全性不缩水。 通过技术手段实现降本增效，实现碾压式的产品力提升，一定是未来新能源车企做大做强的关键。
lee
很多人黑特斯拉，但作为行业领导者，人家开放专利，开放车的架构，节省成本的设计方案，大约算是企业能做到的极限了。唯一保持的优势是研发优势。算是逆潮流而动了，你看其他大企业都是加强护城河，而专利是很大组成部分。虽说可能有其他考量，但真守着专利他不香么？
静听松风寒 回复 03-23 11:04
特斯拉专利价值是0，买的几百个专利，都不是核心专利，没有一个车企用特斯拉专利的
静听松风寒 回复 03-23 11:05
蔚小理组装的比特斯拉组装的强多了
静听松风寒
特斯拉水军真厉害，特斯拉有啥？就一组装货，没有任何核心专利，特斯拉专利价值是0，没有任何一个车企用特斯拉专利的
奖好开心啊 回复 静听松风寒 03-23 13:09
你说什么车不是组装的
静听松风寒 回复 03-23 11:03
组装的明白不？和蔚小理一样的
用户15xxx03
所以特斯拉的保费很高，虽然节约了车企成本，但是对用户来说确不是很友善哦