每到冬季，北方地区的车主总会面临地库陡坡结冰、路面湿滑带来的出行焦虑。传统两驱车型在这类路况下易出现打滑、起步困难等问题，而能应对复杂路况的四驱车型，在中大型插电混动轿车领域又多集中在30万以上价位，且常需额外选装，这种“冬季用车需求”与“配置价格平衡”的矛盾，长期困扰着北方混动轿车市场。

而领克10EM-P的出现，刚好为北方车主解决了以上所有困境，领克10EM-P定位“智能电混四驱轿车”，预售价19.2万起，预售期下订可享至高价值18000元的先享预订权益，新车将于9月正式上市。

领克10EM-P针对北方冬季复杂路况的核心优势，在于其专为混动车型设计的eAWD智电四驱系统。这套系统在脱困能力上的表现，直接切中了北方用户的核心需求。在单后轮滑轮组测试中，模拟冬季路面单侧车轮打滑的场景，开启雪地模式后，领克10EM-P会迅速切换至全时四驱状态，前后轴扭矩保持50:50的均衡分配，390kW的最大功率可高效传递至有附着力的车轮。同时，车身稳定控制系统会快速对打滑的前轮和右后轮进行制动干预，将动力精准导向未打滑的右后轮，整个脱困过程流畅且无需用户手动操作，有效避免了传统车型在类似场景下的“原地打滑”困境。

地库陡坡结冰是北方冬季用车的另一大痛点，20%的陡坡搭配湿滑瓷砖路面，摩擦系数低至0.1，传统两驱车型即便缓慢行驶也容易出现车轮空转。而领克10EM-P在地库陡坡结冰测试中，面对右侧两个车轮接触湿滑路面的情况，eAWD系统会实时调整扭矩分配，确保车辆在爬坡过程中始终保持稳定动力输出，不会出现打滑或动力中断。即便在陡坡中间出现左前轮与右后轮形成交叉轴的极端情况，系统也能通过合理分配扭矩，让车辆持续获得前进动力，平稳驶上陡坡顶部，彻底解决了北方用户“冬季地库爬坡难”的焦虑。

除了脱困能力，领克10EM-P在冬季用车的能耗与性能平衡上，也打消了消费者的顾虑。传统四驱车型因传动结构复杂，往往存在能耗偏高的问题，而混动车型若侧重四驱性能，又容易失去“省油”的核心优势。领克10EM-P的P4异步电机采用完全解耦设计，空载时能实现“0”拖曳损失，配合智能算法的实时调控，整车能耗损失降低5%。实际测试数据显示，其亏电油耗仅为3.9L/100km，仅比同级别两驱混动车型高0.16L/100km，在保证四驱性能的同时，最大限度保留了混动车型的经济性，避免了北方用户“冬季开四驱更费油”的担忧。

在冬季频繁的起步、低速行驶场景中，领克10EM-P的四驱响应速度同样关键。传统燃油车适时四驱系统的介入时间约为200毫秒，而领克10EM-P的P4异步电机介入仅需10毫秒。这一快速响应能确保车辆在冬季低温起步时，四驱系统及时介入，避免车轮因路面湿滑出现空转；在低速通过结冰路面时，动力分配能实时跟随路况变化，让车辆始终保持平稳行驶状态，提升冬季短途出行的安全性。

此外，领克10EM-P的场景自适应能力也为北方冬季用车提供了便利。系统可根据驾驶模式与车速自动切换四驱状态，无需用户手动调节。在纯电或智能电混模式下，车速低于10km/h时自动切换四驱，适配冬季小区内低速行驶、地库起步等场景；高速行驶时，深踩油门即可触发四驱系统快速介入，避免因路面结冰导致的提速打滑。

领克10EM-P以“全系标配智电四驱”的定位，精准解决了北方冬季混动轿车用户的出行痛点。从地库陡坡脱困到低温能耗控制，从快速四驱响应到智能场景适配，每一项性能都针对北方冬季用车需求设计，再加上19.2万起的预售价，让北方消费者无需为四驱性能支付过高成本。随着9月正式上市，这款车型或将成为北方冬季混动轿车市场的“刚需之选”。