起亚COO杨洪海的言论确实有不妥之处，但也可以看出合资车是真着急，纵使有一身本事

起亚COO杨洪海的言论确实有不妥之处，但也可以看出合资车是真着急，纵使有一身本事，也无济于事，不仅限于起亚。 起亚K3虽然是改款，起步价也低于比亚迪秦plus dm-i，但时机把握的不好，而且还是坚持走燃油车路线，在新能源市场趋于疯狂的环境里，肯定卖不动，连带着伊兰特也会陷入被动。 如果起亚能够壮士断腕，直接用相同价格推出纯电版，或者像海外市场那样加速电动化产品上市，我想，起亚这一类韩系车，不会是今天的境地（仅限于中国市场）。 比亚迪通过推新车的策略，避免了把老款直接降价带来的品牌崩塌，避免被舆论把自己和特斯拉、问界等混为一谈，还一口气把10万级轿车市场给捅破了，所以其他自主品牌真应该学着点，当然终端的老款车型，实际落地价可能接近新款，这是下边如何操作的事情，不会形成负面影响。 今年对于合资品牌来说，可能是一次地震级别的洗牌，跟的上节奏的比如大众，还有很大希望通过新能源赛道维持市占率，跟不上的比如起亚、现代等，可能会比较难看，甚至退出. 自主品牌会迎来巨大的发展空间，但随着时间的推移，能够吃到红利的也就那么极少数的品牌，更多新势力会和部分合资品牌一样，倒在黎明前。 现在对于汽车品牌来说，是不计成本的走量，砍掉大部分利润，甚至考虑赔一点也要卖的多一点，市占率上来了，才能活下去，否则高毛利率没有多大价值，毕竟谁也不可能是第二个宝马（2022年全球单车毛利率第一）。 而同样有不少网友表示，价格出来之前，谁会买秦plus dm-i啊，这种入门级混动车，十个有八个是跑滴滴的，价格出来之后，直接表明我就是跑滴滴的，这部分网友看好的就是空间大、配置高、油耗低几个特点，而比亚迪近年来的品牌价值也上来了，所以才出现了5天2.5万+的订单量。 其实归根结底就俩字：价格。起亚的中国区负责人也没必要喷水军，把海外市场产品同步到中国市场，别搞特殊化，既然看好中国新能源市场，那就拿出实际行动来，销量上去了，自然就少了很多烦恼。