这两年家里人多的朋友肯定发现了，40 万上下的六座 SUV 越来越多，尤其是三孩家庭，既想装下全家又要坐得舒服，挑车时真得犯嘀咕。就在大家对着几款热门车对比来对比去的时候，腾势N9 突然搞了波大动作 ——3 月份刚上老款，才过半年就改款了，关键是价格没动，还是 38.98 万到 44.98 万那套，配置反而加了不少。
身边不少准备买车的朋友都问我：这 “增配不加价” 是真划算，还是换着法子搞宣传？咱不看厂家那些花哨说法，从平时用车的角度好好掰扯掰扯。新款非常明显的变化是能选双色车身了，内饰多了个 “金山棕” 配色，坐进去确实比老款看着有档次些。车内屏幕也没缩水，17.3 英寸的 2.5K 中控屏和 50 英寸 AR-HUD 都是标配，开车时调个空调、看个导航，点一下就有反应，不用费劲找按键。
但买车不能只看这些表面东西，真正影响开车坐车的，还得是车壳子里的家伙事儿。新款 N9 非常让人在意的就是以前高端车型才有的 “云辇 - A” 和 “易三方” 技术，现在全系都配上了。加上本来就不错的动力续航，这波升级到底值不值，还得看实际开着用着怎么样。
坐进去才知道：空间够不够全家造？对六座 SUV 来说，空间绝对是硬指标。新款 N9 尺寸没改，长宽高还是 5258x2030x1830 毫米，轴距 3125 毫米，这个数据在同类型车里算说得过去的。实际坐进去感受才真切，3125 毫米的轴距没浪费，第二排和第三排的腿都能伸开，不会觉得蜷得慌。
第一排
第二排
第三排
我特意找不同身高的人试了试：1 米 8 的汉子坐第一排，头顶离车顶还有一拳多距离；换去第二排，调完座椅靠背，腿部能留出两拳空隙，跷个二郎腿没问题；再去第三排，同样 1 米 8 的人坐进去，膝盖不会顶到前排座椅，靠背还能调角度，长途坐俩小时也不会觉得憋屈。这一点对家庭用户太重要了，以前不少六座车的第三排只能应急，成年人根本坐不住，N9 这点做得还算实在。
座椅的玩法也多，能调出 800 多种组合模式，日常用着特别灵活。比如全家去露营，把二三排座椅放倒，铺个垫子就是张临时大床，孩子能在上面打滚；带俩娃出门，第二排装两个安全座椅，第三排的人进出也不费劲；要是周末去建材市场买些大件，把第三排收起来，后备箱能塞下 6 个登机箱那么大的东西，实用性确实强。有个车主提车满月跑了 1100 公里，说不管是市区接送孩子堵车，还是高速开三四个小时，家里老人孩子都没喊过挤。
豪华感方面，除了新出的 “金山棕” 内饰，细节上也能感受到用心。座椅材质摸着手感细腻，加热、通风、按摩功能都有，冬天上车不用等座椅捂热，夏天也不会一屁股汗。第二排有独立小桌板，孩子路上写作业、大人放笔记本电脑都方便，第三排还装了侧窗遮阳帘，夏天太阳大的时候拉上，后排不会晒得晃眼。中控的大屏反应挺灵，跟用手机似的，点哪到哪，加上 AR-HUD 能把导航投在挡风玻璃上，开车时不用低头看屏幕，确实省点心。
开起来咋样？那些 “黑科技” 真能用得上吗？光坐着舒服还不够，开车的人得觉得顺手才行。新款 N9 主要的升级，其实都在开起来和停车的体验上，也就是 “云辇 - A” 和 “易三方” 这两套技术。之前我也担心这些听起来高深的配置是噱头，试过之后才发现确实有用。
有媒体特意开着它跑了 490 公里，高速、市区窄路、乡村碎石路都试过，总结下来就是 “灵活”。这台车长 5.2 米的大车，转弯半径居然只有 4.65 米，比有些小一号的 SUV 还好转弯。有个车主在北京胡同里试过 “圆规掉头”，按一下按钮，车轮自动调角度，一把就转过来了，旁边路人都看得挺好奇。更实用的是 “蟹行” 功能，侧方停车的时候，轮胎能斜着动，车子像螃蟹一样横着挪进车位。小区里的车位大多很挤，以前停车得来回倒好几次，生怕蹭到旁边的车，现在有了这个功能，新手也能轻松停进去，对怕刮蹭的朋友太友好了。
过不好的路面时，“云辇 - A” 的作用就显出来了。它能提前扫描路面的坑洼，然后调整悬架的软硬。我特意找了段碎石路试了试，以前开别的 SUV 过这种路，车身 “哐当哐当” 颠得厉害，杯子里的水都洒出来，开 N9 的时候，车里只有轻微震动，坐着挺稳当。后来查资料知道，这套系统还帮 N9 在鱼钩测试里跑出了 180km/h 的成绩，不过咱日常用不上这么极限，但高速上遇到前方车辆突然变道，能明显感觉到车身很稳，不会晃得慌，这背后就是这两套系统在调整车轮的动力分配。
刹车方面也得说说，这台车本身不算轻，开的时候得注意刹车距离，尤其是高速上要提前预判。好在刹车脚感很线性，踩多少有多少，不会踩轻了没反应，踩重了又猛点头，新手也能控制得住。有次我带着家人跑高速，遇到前车急刹，一脚踩下去车子稳稳停下，后排老人孩子也没往前冲，这点让人挺踏实。
动力和续航：925 匹马力日常能用吗？买新能源车，动力和续航是绕不开的话题。新款 N9 用的是 2.0T 插混系统，综合马力 925 匹，零百加速 3.9 秒，光看数据觉得挺猛，担心日常开着太冲，家里老人孩子坐不惯。实际开下来发现多虑了，它的加速很线性，踩油门的时候不会突然窜出去，就算深踩油门超车，动力也是慢慢加上来的，坐着很稳。
续航表现也让人放心，CLTC 纯电续航 230 公里，平时上下班代步，单程 20 公里的话，一周充一次电就够了，不用天天找充电桩。要是全家长途自驾，综合续航能到 1330 公里，从北京开到上海中途充一次电就行，不用总为续航焦虑。有个车主跑了 300 公里高速、800 公里市区，实际续航和表显差得不多，没有虚标的情况。这车还能外放电，露营的时候煮个火锅、给电烤炉供电都没问题，全家在郊外吃顿热乎饭，挺方便的。不过有一说一，外放电的时候得注意电量，别用完了影响回程的续航。
对比理想L9、问界M9：该怎么选？聊到腾势N9，肯定得提理想L9 和问界M9，这三款车是不少家庭的备选。咱不吹不黑，说说它们各自的特点，大家可以按自己的需求选。
理想L9
理想L9 的价格在 37.98 万到 43.98 万，和 N9 差不多。它的优势在座椅舒适性上，用的 Nappa 真皮，摸起来质感不错，加热、通风、按摩功能也都有，后排还有吸顶屏，孩子坐车的时候能看动画片解闷，要是家里孩子小，这点可能很吸引你。不过它没有 N9 那套底盘和转向技术，要是你自己喜欢开车，在意掉头、停车的灵活性，可能会觉得不够顺手。
问界M9
问界M9 在智能交互和座舱体验上有自己的特色，车机系统的功能比较丰富，要是你平时开车喜欢用各种车机功能，可能会觉得它更合心意。但和新款 N9 比，它没有 “云辇 - A” 和 “易三方” 这些配置，要是你经常走不好的路面，或者对停车灵活性要求高，可能会觉得差点意思。
腾势N9
其实这三款车没有好坏之分，关键看你的需求。追求座椅舒服、后排娱乐功能多的，可以去看看理想L9；在意座舱交互体验的，问问界M9 也行；要是想兼顾全家舒适和开车灵活，新款 N9 的这些升级可能更对你的胃口。
车主说实话：40 万买它值不值？比起厂家宣传，真实车主的反馈更有用。有个车友提车满月，跑了 1100 公里，高速、市区都开了，说 “四十来万挺值的”。他很满意的是空间和动力，全家五口人出门一点不挤，高速超车的时候踩油门就有劲儿，很有底气。
不过也不是没缺点，这位车主说车子有些小毛病，比如车门偶尔关不严，但都在能接受的范围里。还有试驾过的人说，车机系统偶尔会卡顿，希望后续能通过升级优化一下。这些小问题虽然不影响正常用车，但确实是需要改进的地方。
从市场情况看，现在 40 万级六座 SUV 已经不是比谁配置多了，而是比谁的配置更实用。新款 N9 “增配不加价”，其实是想用这些技术配置做出不一样的地方。毕竟 “冰箱彩电大沙发” 很多车都能做到，但能把 5.2 米的大车做得这么灵活的，目前确实不多见。
选车提醒：别光看参数，一定要亲自试给准备买车的朋友提几个实在建议：
要是你家里人多，经常全家出门，自己又喜欢开车，在意停车、掉头的灵活性，一定要去试试新款 N9。重点体验下 “蟹行” 停车和过颠簸路面的感受，看看这些功能是不是真的符合你的需求。试驾的时候别光听销售说，自己多动手试试，比如调调座椅、试试车机，感受才真实。
要是你更看重座椅舒适性和后排娱乐，理想L9 可以去坐坐看；要是对座舱的交互功能要求高，问界M9 也值得试驾对比。
选车忌讳只看参数表，那些数字看着再好看，不如亲自体验来得实在。一定要在各个座位都坐一坐，尤其是第三排，坐半小时感受下腿部会不会酸、腰部有没有支撑；开一段路试试，看看转弯、刹车顺手不顺手；再试试常用的功能，比如导航、空调，看看操作方不方便。
一辆车要陪你好几年，日常通勤、家庭出游都得用，每一个细节都影响着开车坐车的心情。不用听别人说哪款车 “好”，只有适合自己用车习惯和需求的，才是对的选择。