作者 | 潇湘

原创出品 | 潇湘韬略

有份报告，最近在坊间开始流传。

这份《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》调研报告（以下简称报告），发布方是中国新就业形态研究中心。

要了解网约车司机的真实生存状况，这算得上目前最新、也最权威的一份调研报告。

说说几个让人印象深刻的数据。

数据1:7623。

报告显示，在六类蓝领岗位中，网约车司机以7623的月均收入位列第二，高于外卖和快递。

快递员的平均月收入是6124，相比之下，网约车司机高出近1/4。

报告显示，以一线城市日均上线时间大于等于8小时的网约车司机为例，平均月收入为11557.1元。

在各种新就业形态中，网约车司机的性价比，不算最好，起码也是中等偏上。

数据2：75.7%。

在“继续从事该职业的意愿”调查中，网约车司机比例最高，为75.7%；高于外卖员（68.4%）和货车司机（50.29%）。

由此可见，网约车司机因工作体验有自主性较高、弹性工作时间、车内作业安全与即时结算等因素，整体满意度较高。

网约车司机不怕辛苦，就怕赚不到钱。超过3/4的司机愿意继续从事该职业，说明这还是一个付出和获得基本匹配的职业。

数据3:18.8%。

中国新就业形态研究中心调研的抽成样本，中位数为18.8%，多数司机的月均抽成集中在18%至20%之间。

此前有相关数据显示，2024 年滴滴所有订单平均抽成为14%。

网约车司机对平台，是既爱又恨，既离不开平台，又害怕高抽成。不同平台有不同的抽成比例，而最终司机都会用脚投票。当然了，平台之间竞争司机和市场份额，不仅看抽成高低，其实比的是全方面的服务。

报告还对平台的运营和服务进行了深入研究，认为每一笔订单都可能触发派单调度、价格校准、补贴结算、客服响应、保险理赔、评价仲裁、税费代缴等十余条业务链和服务措施，不是外界理解的简单“撮合”，而是处理线上和线下复杂运营的基础设施。

很多人有个误解，以为“抽成”等于利润。

很简单的道理，司机跑网约车一个月流水有1.5万，难道这个月就赚了1.5万块钱吗？除去车辆租金、充电、过路费、违章罚款等费用，剩下的才是真金白银的利润。

同理，十几个点的抽成对于网约车平台而言也只是流水。

滴滴2024年的平均抽成是14%，而员工工资、技术研发、各种补贴援助、公益项目.....五花八门的成本，都要从这笔钱里面出，最后滴滴中国出行的利润，也就3%左右。

坦白说，这样的利润率，比国外的Uber可低太多了。Uber的运营毛利率，超过11个点。

报告中还有另一组数据“震惊”到我了。

自2023年8月至2025年3月，滴滴在县域下沉市场累计投入33亿元，累计有496万名司机师傅在授权代理商运营的下沉区县获得过收入，共增加了59万就业，带动司机收入增长了24%。

大家知道，现在要出去找个饭碗，真心不容易。59万个就业机会背后，是59万个嗷嗷待哺的普通家庭。

此外，从2018年开始，滴滴便启动国内首个关注网约车司机子女教育发展的公益项目“橙果计划”，面向不同成长阶段的网约车行业的从业者家庭子女，助力其教育发展，实施了“高考奖学金”“励志班”“普惠礼”等项目。截至2024年12月，滴滴“橙果计划”已惠及5万个网约车司机家庭，共为近1400位司机家庭子女颁发了“滴滴橙果奖学金”。

每一辆看似千篇一律的网约车，实际上都承载着一个个鲜活而不同的个体梦想。中国的网约车市场还有很多值得完善的地方，平台方也有诸多改进之处，但客观地说，滴滴其实已经尽力把各方利益平衡得不错了。

这两年，网约车司机、快递小哥、外卖小哥等群体的生存状况，得到越来越多的关注，这是好事。一个社会如何对打底层劳动者和蓝领群体，彰显了这个社会的道德水准，而企业尤其是企业巨头，则需要在商业和社会之间左右平衡。