广州地铁自1997年开通首条线路以来，已发展成为全国最繁忙、最密集的地铁网络之一。截至2025年6月，广州地铁运营线路19条，总里程超过750公里，覆盖全市11个区；其中，广州地铁线网在2024年日均客运量达到887.92万人次。近年来，广州地铁加速向“高速+普速”多层级发展，18号线、22号线等高速地铁相继开通，17号线作为新一轮高速地铁的重要组成部分，将进一步强化广州都市圈内部的快速联系。

广州地铁17号线是广州市远期规划中的高速地铁线路，定位为市域快线，旨在强化中心城区与外围区域及广佛同城化的快速联系。根据《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》及近年优化方案，线路规划走向为南北向，串联黄埔、番禺及佛山顺德等区域，全长约53.7公里（广州段），设计时速高达160公里。

根据早期研究方案可知，线路起于黄埔区萝岗站，与37号线、7号线等换乘，向南经黄埔站（接驳广深铁路、广汕高铁等）、裕丰围站（换乘7、13号线），沿番禺大道进入番禺广场站（与3、18、22号线及市桥线换乘），并设置分轨点衔接大湾区城际线网。线路继续向南经沙湾镇，最终延伸至佛山顺德紫坭站，与佛山地铁9号线、11号线接驳，形成跨市交通走廊。站点规划包括城轨顺德站、沙湾南、官桥（换乘4号线）、蒙地（换乘8号线）等，平均站间距约4.6公里，兼顾快速直达与重要节点覆盖。

作为广州第三条南北向市域快线，17号线通过“截弯取直”优化线型，途经黄埔临港、莲花湾、大学城二期等重点发展区域，可实现新兴制造业聚集区与中心城区的快速联动，推动珠江西岸产学研一体化。线路腾挪出的市莲路走廊将规划普速线路，覆盖石碁、石楼等人口密集区，形成“快线+普线”的互补网络。此外，若规划落地，其建成将显著缩短南沙副中心、番禺与市中心的时空距离，支撑“1+1+5”城市空间格局，并为广佛高质量发展融合试验区提供轨道交通支撑。

据悉，广州地铁17号线的规划历程可追溯至2003年，其雏形以紫坭轻轨名义出现，后在2015年正式命名为17号线。2022年8月，广州市规划和自然资源局公示的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》中，将其定位为高速地铁，线路全长53.7公里，起点为萝岗，终点为紫坭（佛山），途经番禺广场等站点，并与佛山地铁衔接。

该线路在规划过程中多次调整走向，最初的市莲路走廊后改为沿兴业大道、市新路敷设，以提升快线效率。2020年12月，项目进入国家审批环节，原计划2021年动工、2025年开通，但受政策调整和佛山段衔接方案影响，建设时序尚未明确。目前，17号线仍处于规划阶段，其线路走向、站点设置需待国家发改委批复后进一步优化。这就是说，广州地铁17号线不会在短期内实施。