扫地机公司豪赌超跑

作者｜沐风

编辑｜时楠

你敢信吗？那个给你家做扫地机器人的“追觅”，刚拿下了超150亿人民币的造车大单。一群中东和中亚的土豪经销商，追着要给它打钱。

而追觅要造的车，不是普通的新能源车。它的第一款车，对标的是布加迪威龙；第二款车，剑指劳斯莱斯库里南。

更魔幻的是，他们的创始人——38岁的俞浩，不仅宣称要“用造飞机的技术造超跑”，还在内部放话，造车要“碾压”理想，做手机要和“华为、小米三分天下”。

一个搞家电的，凭什么敢做这种梦？这到底是狂人俞浩的一场“PPT自嗨”，还是深藏技术的豪赌？

01

从“扫地僧”到车圈狂人

要看懂追觅造车，就得先看懂它的创始人，俞浩。

这哥们，是个不折不扣的技术狂人，也是个野心家。他当年在清华大学，是中国最早搞四旋翼无人机的开发者。

2013年，还在学校“天空工场”带着团队搞飞行器的时候，他就写下了第一份造车计划书。但那时候时机不对。于是，他把这个梦，暂时封存了起来。

2017年，他创立追觅科技，一头扎进了智能清洁这个赛道，从给小米代工，到做自己的品牌，现在硬是把公司干到了年营收超150亿，在20多个国家做到市场第一。

如今在内部信里，俞浩说得很明白：“在中国，我们已成为清洁领域的绝对领导者。”

然后他就觉得，扫地机器人这个行业，他们已经没什么可挑战的了。于是，那个被封存了十二年的“造车梦”，又被他给翻了出来。而且一出手，就是王炸。

俞浩不仅要造车，还要造地球上最顶级的车。他内部搞了两个品牌：

一个叫“追觅汽车”，主攻对标布加迪的超跑；另一个叫“星空汽车”，主攻对标库里南、宾利的超豪华SUV。

俞浩对这个项目，已经到了“痴迷”的程度。在内部，每周都要搞一次汽车造型方案的投票。他对标宾利的那款车，直接在内部放话：“可以完全PK理想汽车，从L9到L8、L7、L6都能实现碾压。”

他还规划了一款轴距3.4米的D10车型，说“轴距拉开10cm，至少又拉出10万的售价梯度。”

他还嫌不够刺激，又给自己加了条“手机”的业务线，目标更是很大胆：

“在手机领域，追觅、华为、小米未来要三分天下”。

02

有技术底气还是“空中楼阁”？

俞浩之所以敢这么狂，是因为他觉得自己手里有牌。

他在内部信里说，追觅造车，不是追风口，是“十二年技术积累的必然选择”。

他最大的底气，来自追觅在智能家电领域，积累的两样东西：高速数字马达和AI算法。

马达是追觅的“心脏”。他们在家电领域，确实把这个技术，做到了世界领先。18万转的高转速，让他们的吸尘器、扫地机，性能炸裂。

AI算法是追觅的“大脑”。他们在扫地机器人上，积累了大量的导航算法、传感器融合和运动控制技术。

现在，俞浩想把这两样东西，直接“迁移”到汽车上。他说，追觅全球累计申请了6379件专利，其中45%是发明专利，覆盖了传感器融合、电机控制这些电动车的核心领域。

这个逻辑，听起来好像没毛病。但问题是，从吸尘器到超跑的技术鸿沟，远不是一句“技术迁移”就能弥合的。

一个18万转的吸尘器马达，和一个需要持续高功率输出的汽车电驱，是两码事。一个在家里跑的扫地机算法，和一套需要在高速上，为人命负责的自动驾驶系统，更是天壤之别。

汽车是一个对安全和可靠性，要求到变态程度的工业产品。任何一个单点故障，都可能致命。追觅在家电领域积累的经验，到了车规级的难度面前，够用吗？

更何况，追觅宣称的那些“全球首创”专利，也很快被人扒出来，“首创性存疑”。比如他们那个“无序对开车门”技术，福特和吉利，早就申请过类似专利了。

所以，这所谓的“技术底气”，到底是真材实料，还是一个美好的“空中楼阁”？

03

24个月的“生死时速”

就算技术问题都能解决，摆在追觅面前的，还有三座大山：钱、资质和供应链。

先说钱。蔚来的李斌早就说过，现在造车，没有400个亿，可能干不了。小米的雷军也说，小米造车，总支出大概在300亿左右。

追觅有多少钱？2024年，公司整体营收，才突破150亿。虽然追觅汽车也完成了首轮融资，还拿了150亿的海外订单，但这对于“花钱如流水”的造车赛道来说，依然是杯水车薪。

俞浩在内部信里说：“我们绝不浪费一分钱在错误的路上。”但这话说得，显然是低估了造车的烧钱程度。

再说资质。现在国家对新建纯电动乘用车项目的审批，越来越严。追觅如果拿不到生产资质，就得找人代工，也就是“借腹生子”。但找谁代工，怎么保证品控，这又是一堆新的麻烦。

最后是供应链。这可能是最要命的。有信息透露，宁德时代、比亚迪弗迪、华为这些头部供应商，2026年的产能，已经被主机厂们，锁走了七成。

追觅作为一个“新人”，现在想去“插队”，很可能要接受溢价，成本直接就要比别人高10%以上。

更不要说，俞浩还给自己定了一个24个月，就要量产交车的时间表。从2025年8月官宣，到2027年8月交车，中间几乎没有任何容错空间。光是车辆的高温、高寒、高原测试，跑完两轮，就得花10个月。

只要任何一个环节掉链子，2027年，他就有可能兑现不了承诺。

04

结语

这么一圈看下来，追觅的这场造车大梦就清晰了。

这是一个由创始人的“痴迷”和野心，驱动的一场极限豪赌。他试图用在家电领域积累的技术和现金流，去跨界挑战一个难度系数高出几个量级的全新赛道。

这条路，前有苹果折戟，后有戴森放弃。

追觅在家电领域的技术积累，是它的“铠甲”，也是它的“软肋”。它既可能靠着技术复利，实现弯道超车；也可能因为低估了汽车工业的系统化难度，而摔得粉身碎骨。

而俞浩的这场赌局，已经开场。两年后，我们或许就能看到答案。