近年来，随着全国多地持续推进“限摩”政策与电动自行车“新国标”全面落地，以跑摩的、外卖、快递为代表的基层从业者正面临双重压力。一方面，多个城市对摩托车实施区域限行、时段禁行或总量控制；另一方面，新国标将电动自行车最高时速限制在25公里/小时、整车重量不超过55公斤，并强制配备脚踏功能——这些措施虽提升了道路安全，却也显著拉低了配送效率。

“以前用合规电摩，一小时能跑10单；现在换新国标车，速度提不上去，爬坡还吃力，一天少跑十几单。”一位在郑州从事外卖配送五年的骑手无奈表示。更棘手的是。

在部分限摩严格的城市，司机跑摩的也比较麻烦，很多路段进不去，被迫绕远路，导致做单时间花费巨大时间和精力，收入也在降低。

不少从业者反映，平台并未因配送时间延长而提高单价，反而因超时率上升导致罚款增多，月收入普遍下降1500至3000元。有骑手尝试改装车辆解限速，却面临被查处甚至封号的风险。

城市管理需在安全与民生间寻找平衡，安全不能以牺牲底层劳动者的基本生计为代价。在推进交通治理的同时，相关部门也应倾听民众呼声：既要管得住风险，也要守得住“饭碗”。