曾经连续 9 年拿下全球电动车销量第一的雅迪，今年交出的半年报让资本市场沉默。营收同比下滑 5%，净利润暴跌 27.2%，最扎心的是电动自行车销量直接少卖 252 万辆，降幅近四成。从去年的烈火烹油到如今的销量腰斩，雅迪到底踩了哪些坑？

今年 4 月 1 日，雅迪全品类出厂价统一上调，单台涨幅超过 300 元。加上去年的国补已经取消，里外里比去年贵了近千元，很多消费者听完价格扭头就走。

同样是涨价，为什么九号、小牛的销量还在涨？雅迪的价格策略显然没踩中用户的点。

去年雅迪押注钠电池车型，宣传低温性能强、快充快，成本还更低，售价 2799 元起。上市 9 个月，全国累计只卖了 200 多台，连月出货量的零头都算不上。

根本原因很简单：比同配置的铅酸车贵了近 800 块。新国标把车速限在 25 公里每小时，钠电池再高级，也得和普通铅酸车并排跑，消费者根本不买单。

去年底推出的新国标车型 “毛豆” 更离谱。为了压低成本达标，后座被砍、储物空间没了、座桶被封死。用户投诉连孩子都带不了，头盔都没地方放，坐垫窄得像小板凳。

上市仅三天，黑猫平台投诉量就飙到 200 多起，“雅迪新车不能带娃” 的话题直接冲上微博热搜。雅迪后来发了致歉声明，承认设计考虑不周。一个卖了 1600 万辆车的行业老大，造出这种通勤车，实在说不过去。

今年 4 月，雅迪冠能系列的白沙、龙庭高端车型突然出问题。广东、湖北等多地数万车主发现，车子在行驶中突然锁死在 P 档，完全无法启动，仪表盘显示 H3 主电池回路过压。

最后查出来原因：雅迪官方后台未经用户授权，强制推送了系统更新。车主们在投诉平台怒斥：“我花钱买的车，凭什么被企业单方面控制启停？”

没有正式公告，没有公开致歉，补偿方案竟然是一年 GPS 流量。有外卖骑手因为车辆半路趴窝，订单取消损失近百元，找售后索赔拿到的只是头盔和雨衣。

一边忙着处理数万车主的维权事件，另一边雅迪也在出手自救。8 月，雅迪花 10.2 亿元现金收购了行业第六的金箭科技 100% 股权。金箭主攻县乡市场和外卖骑手群体，刚好填补雅迪 3000 元以下的价格带。

但这笔收购的未知数不少：金箭去年净利润仅 1.23 亿元，利润微薄；两家品牌的供应链能不能真正打通，还是个问题。

去年雅迪卖了 1626.9 万辆车，那是补贴和以旧换新潮推出来的巅峰。今年上半年少卖 252 万辆，其实是潮水退去后的真实水位。

真正的问题不在销量数字，而在于雅迪忘了用户到底需要什么。说它高端，钠电池车 9 个月只卖 200 台；说它贴心，毛豆车连头盔都放不下；说它靠谱，车主的车说被锁就被锁，补偿还不如一个头盔。

电动车之王的王座，或许不是被别人抢走的，是自己一步步坐不稳的。雅迪的自救之路，能走通吗？