每一年国庆长假，高速堵车都是老生常谈的话题。但今年很多人才真切体会到，堵车不只是堵在行车道上，还堵在了高速服务区的充电桩前面。不少第一次开纯电车跨省返乡、自驾出游的车主，经历了一次印象深刻的补能煎熬。网上到处都能看到车主们的亲身吐槽，有人苦等五六个小时才充上电，辗转好几个服务区全都桩满排队，部分车主情绪上头感慨，以后长假长途再也不敢开电车出门了。

不过，如果我们仅凭假期这几天的体验，就直接判定电车不好用，其实并不客观。节假日集中出行暴露出来的充电排队问题，可以说是新能源车普及过程当中一段“成长的烦恼”。今天我们就一起来看一看，今年国庆高速充电究竟是什么情况，问题到底出在哪里，普通车主以后节假日想开电车跑长途，又该如何避开路上的这些坑。
一、服务区充电桩排起长队，不少车主陷入进退两难
从假期首日开始，全国多条主干高速的服务区，充电桩区域就排起了长长的队伍。不少服务区充电已经不能开到桩旁直接插枪，跟饭店等位一样，现场还要拿号排队。有车主晒出服务区的排队凭证，手上拿到的号码已经排到99号、140号，个别热门路段服务区排队号甚至到了169号。
一位从成都出发的车主，假期第一天上路赶路，进到服务区取完号之后，硬生生等了五个半小时才轮到自己充电。漫长排队的过程十分煎熬，车子不能随便开走，人也不敢走远，吃饭上厕所心里都还惦记着叫号，一家人只能守在车旁消磨时间。高速本身就在拥堵，原本计划一千多公里路程一天跑完，光是服务区排队充电，就额外耗费好几个小时，整趟出行计划全部被打乱。
也有车主遇到更加惊险的状况。有些车主对路况和电量预估不足，遇上高速堵车耗电量加大，开到服务区的时候电量仅剩百分之一，车辆差点直接在服务区周边趴窝熄火，最后还是靠着现场工作人员和车友帮忙推车，才勉强挪到充电桩边上。遇上这种局面，往前开去下一个服务区心里没有把握，留在原地排队又看不到什么时候能充上电，进退两难的焦虑，只有亲身经历过的人才深有体会。
为了提升充电桩流转效率，不少高速服务区临时出台现场管理措施，车辆充电到80%电量之后就建议驶离，不建议车主一次性把电池充满。这么安排的初衷很简单，电池电量越高充电速度就越慢，如果每一台车都从30%充到100%，一台车就要占用充电桩一个多小时，后面排队的队伍只会越积越长。充到80%就先走，缩短单台车占用桩的时间，才能够让更多车辆轮上补能。不过这项现场引导措施也引发了不少争议，很多车主心里犯嘀咕，高速随时有可能遇上堵车，如果只充到八成电量，万一后面路段再找不到充电桩，心里始终没有安全感。
与此同时网上也出现一番讨论，不少纯电车主抱怨，节假日服务区充电桩被不少增程、插混车型占用，进一步加重了排队压力。一部分纯电车主觉得，增程车没电还可以烧油继续跑高速，节假日高峰阶段应当主动把充电桩优先留给纯电车；而增程和插混车主则认为，服务区充电桩属于公共基础设施，所有新能源车辆都拥有平等使用权，不存在谁该给谁让步一说。两方各有各的想法，遇上假期补能资源紧张，矛盾自然就显现出来。
客观来讲，增程、插混车辆充电只是加重排队的其中一个因素，并不是造成充电排队的根本原因。就算所有增程车节假日都不去高速服务区充电，碰到国庆这种极端出行高峰，部分热门线路依旧会出现排队等候的现象。
二、平时充电随到随充，为什么一到国庆就压力陡增？
很多车主日常都是市区通勤，家里有固定车位安装家用充电桩，偶尔周末短途跑一趟高速，服务区充电桩基本随到随充，从来没有体会过排队的滋味。正是基于平日里良好的用车体验，不少车主低估了长假出行的难度，等到国庆上了高速之后才发现情况完全不一样。
这里有一组参考数据，节假日期间高速路网新能源车通行规模，可以达到日常平均水平的1.8倍以上，国庆出行首日，预测新能源通行车次达到一千七百多万次。短短两三天时间，海量新能源车集中涌向几条主干高速，短时间爆发出来的补能需求，是平日里很难想象的。
这里就出现一个很现实的矛盾：高速服务区充电桩建设，不可能完全按照国庆、春节一年就几次的极端出行峰值来修建。如果全部按照节假日最高峰大规模加装充电桩，一年当中大部分工作日和周末，大量充电枪都会闲置，设备利用率太低，运营企业很难收回建设成本。所以绝大多数时间，高速服务区充电桩供给是够用的，甚至很多时候设备处于闲置状态，唯独遇上黄金周全民大迁徙的时候，补能资源瞬间就被车流挤兑。
第二个很关键的因素，就是高速行驶叠加堵车，电车实际续航会出现明显缩水。车辆仪表盘上面标的CLTC续航，是实验室环境测试出来的结果。车子开到高速上，车速维持在100‑120公里每小时，风阻会明显增加；遇上堵车长时间开启空调，再加上车上人员满员、行李装满，续航普遍要打六到七折。一台标称600公里续航的电车，实际跑高速可能四百多公里就需要补一次电，续航缩水之后补电频次增加，进一步加大服务区充电桩的压力。
还有时间错峰带来的问题。绝大多数车主出行节奏高度重合，大家基本都选择白天赶路，上午九点到晚上八点集中开进服务区吃饭休整顺便补电，白天充电桩资源全部吃紧；等到后半夜凌晨两点过后，大部分车主选择休息，服务区充电桩反而空闲下来。供需矛盾，很大一部分就是出行时间高度集中造成的。
除此之外，部分建成时间较早的服务区，还存在充电设备老化的情况。老款快充枪输出功率不高，本身充电速度就慢，同样补充300公里续航里程，高功率快充四十分钟左右就能完成，老旧设备可能就要一个多小时，拉长了整体排队等候的周期。
当然相关部门以及电网企业也没有坐视问题发生。每一次长假来临之前，相关单位都会梳理充电流量较大的重点服务区清单，调度移动充电车、临时应急充电设备投放到容易发生拥堵的路段，用来缓解高峰期的补能压力。同时也上线了相关查询小程序，车主可以实时查看各个服务区充电桩忙闲状态，给大家出行做参考。只不过临时调配的设备终究只是应急手段，很难完全抵消假期暴涨的出行流量。
三、吐槽归吐槽，别一杆子否定电车，理性看待假期这场大考
网上现在流传着一种声音，经历一次国庆高速充电排队之后，就全盘否定电车，逢人就劝大家千万不要买电车。其实这样的看法相对比较片面。
我们一定要区分开不同的用车场景。电车最大的优势就是城市日常通勤，如果家里具备家充条件，晚上回家插上充电桩，一觉睡醒车子就已经充满，日常用车成本很低，开起来安静平顺。对于绝大多数时间只是市区代步，一年跑长途次数不多的家庭来说，电车依旧是很不错的选择。
这次假期暴露充电排队，本质上是节假日极端长途场景下暴露出的短板，并不是城市日常代步的短板。油车跑高速长途固然省心，但是换到市区通勤场景，每个月油费开销就要大几百上千，用车成本对比电车劣势就显现出来。没有任何一款动力车型，能够适配全部用车场景，每一种车子，都有自己擅长和不擅长的地方。
同时也要结合家里车辆保有情况综合考量。如果家里就只有一台车，逢年过节经常要跨省跑上千公里长途，一年长途出行频率很高，选购纯电车的时候就要多一份谨慎。这种家庭，选择增程、插混或者燃油车，出行容错率更高，不用把旅途安全感全部寄托在高速服务区充电桩上。
但是如果家里已经有一台车，电车主要承担市区代步任务，一年当中也就偶尔遇上国庆、春节才跑一两次长途，平时主要依靠家里充电桩补能，那就没必要因为一次假期排队的热搜，直接放弃电车。一年当中也就春节、国庆两个黄金周容易出现这种极端拥挤，其余周末和小长假跑高速，绝大多数时候充电体验还是不错的。
网上很多车主说“再也不开电车跑长途”，大多都是排队煎熬当下的情绪宣泄。情绪本身可以理解，但是买车是长期的一件事，不能拿一年当中短短几天的极端场景，决定自己一整年的用车选择。
四、实用出行攻略，节假日开电车跑长途，这几条建议记牢
既然黄金周开纯电车跑长途客观上会遇到补能压力，如果假期确实要开电车跨省出行，怎么做才能够尽量避开充电排队，减少路上糟心事？这里整理了几条实用出行建议。
第一，尽量错峰出行，避开白天充电高峰时段。
上午七点到晚上八点，是高速服务区充电最拥挤的时间段。条件允许的情况下，可以选择凌晨或者夜间赶路，晚上十一点之后到凌晨，服务区充电桩排队情况会明显好转。不少车主亲身实测，凌晨两点过后，不少热门服务区基本不用排队。如果不想熬夜开车，那就尽量避开9月30号、10月1号出发，还有10月5号、6号返程这两个流量高峰窗口，适当提前或者延后一两天出门，错开出行最高峰。
第二，不要完全依赖导航自动规划，多准备一到两套充电备选方案。
不少车主上高速之后，直接打开车辆导航，一键自动规划沿途充电站点，就照着路线往前走。这里面有一个风险，导航规划参考的是历史数据，没办法预判实时堵车之后服务区现场排队情况。有可能导航上面显示服务区充电桩空闲，等你开到现场，队伍已经排起来了。
每选定一个主充电站点，建议同时准备另外一两个备选点位。一旦主选服务区拥堵，就近选择高速出口下道，到县城、城镇周边商场、公共停车场去找公共充电桩。很多车主习惯只盯着高速服务区充电，却忽略了高速口几公里之外城区的充电站，假期期间人流量往往很小，大多不用排队。节假日补能分流，下高速充电是非常实用的一个思路。
第三，合理管理电量，不要等电量见底才想着补电。
跑长途不要抱有侥幸心理，千万不要等到续航只剩20%以下才去找充电桩。一旦遇上高速长时间堵车，空调持续开启，电量掉速会超出预期。建议剩余电量还有30‑40%的时候，就主动规划补能。宁可提前多充一次电，也不要等到电量报警到处找桩，一旦电量被困在路上，风险就很高。另外节假日跑高速，不必每一次充电都非要充满到100%，充到80%左右够用就继续上路，可以节省不少时间。
第四，出发之前简单做好车况检查。
跑长途出发前，简单检查一遍车辆状态，确认轮胎胎压是否正常，充电接口没有异物和破损，车辆没有电池相关故障报警。如果车辆本身电池健康状态比较差，跑高速续航还会进一步缩水，更容易在路上遇到麻烦。
第五，做好心理预期管理，接纳电车节假日长途存在不确定性。
黄金周执意开纯电车跨省远行，就要提前做好心理准备，行程时间预留充足，不要拿油车的时间标准来规划电车旅途，不要把时间卡得太死。油车进服务区几分钟加完油就可以继续出发，节假日开电车，就要预留一部分时间用来等待补能，把充电排队当作旅途当中一段休整，心态会从容很多。
结尾
总的来说，今年国庆高速服务区电车充电排长队这件事，是新能源汽车发展过程当中阶段性的供需矛盾。一边国内新能源车保有量持续上涨，越来越多老百姓选择电车出行；另一边节假日全民集中出行的峰值流量，给全国高速补能网络带来不小考验。
我们既要看见电车日常通勤省钱好开的优势，也要正视它在黄金周长途出行场景当中客观存在的短板。后续随着各地高速充电桩持续扩容、移动应急补能体系不断完善，大数据调度分流持续优化，未来节假日充电体验也会一年比一年改善。
对于普通消费者买车这件事，最关键还是回归自身真实用车场景。打算选购新能源车的时候，不妨静下心问问自己，家里有没有条件安装家充？一年跑长途的次数多不多？家里一共拥有几台车？把自身的用车需求梳理清楚之后再做购车决定，就不容易被网上假期热搜和网友段子带偏。
不知道这个国庆假期，你有没有开电车跑长途？有没有遇上服务区充电排队的情况？欢迎大家评论区聊聊自己的亲身经历。