北京时间（23日）早上6点30分，大洋彼岸的得克萨斯州。
马斯克和他的SpaceX成功进行了第12次星舰试飞。
上天的Starship V3，整箭124.4米高，起飞重量5250吨，加上迭代之迅速。
说一句“恐怖如斯”，毫不夸张。
而当我们的目光，跟随远方身影仰望天空时，上海也正在悄悄押注属于自己的“星辰大海”。
今年1月，闵行“火箭星城”官宣。
当时很多人以为是句口号，又或是芸芸规划中的一员时，
随后几个月里，关于上海商业航天的动作却从没有停止过：
4月30日，上海商业航天海上发射公司成立；
主攻“筷子夹”塔架回收的大航跃迁，拿到了5个亿的A轮融资；
火箭发动机龙头企业的九州云箭，直接把总部搬进了闵行；
5月20日，同在火箭星城的拓璞数控，以“中国商业航天第一股”上了港交所。
国资、资本、企业，都在排队涌入上海商业航天的赛道。
这回，上海是来真。
01
上海商业航天和它的3个节点区
其实很多人第一次了解到上海和商业航天，或许就来自于闵行的火箭星城。
但其实整个上海商业航天版图主要由3个区域组成：闵行、松江以及浦东+临港，且各自侧重也不同。
1、闵行：深耕批量造火箭
代表机构/企业：上海航天技术研究院（航天八院）、中国航天科技集团商业火箭公司（中国商火）、蓝箭航天（闵行有研发分公司，总部在北京）、九州云箭总部等。
产业短期目标：预计到2027年实现年产80发火箭、200颗卫星的研制与服务能力，产业规模达冲刺千亿元级。
到2030年实现年产150发火箭、500颗卫星的一站式生产制造与发射服务体系，成为具有世界影响力的航天产业高地。
如果说商业航天是一场大考，那闵行被分到的考题就是：造火箭。
可它，究竟凭什么？
优越的内河航运条件。
一直以来我们习惯把目光放在火箭的制造上，却忽略了运输条件的苛刻。
根据现有的资料来看，国内目前商业航天所用的火箭正处于从小型向中大型过渡的阶段，直径通常在3-4.5米。
但从星舰的体积来看，未来火箭只会越造越大。
这样一来，陆运就变得很麻烦——桥梁限高、隧道限宽、路口转不过弯。
但闵行却有天然的优势。
紧挨黄浦江，大型箭体造好后直接上船，江海联运拉到海上发射平台，一气呵成。
这也是为什么临沧路附近会规划公共货运码头的重要原因之一。
底子沉淀得够厚。
1958年毛主席提出“我们也要搞人造卫星”，1959年聂荣臻副总理明确指示“上海也可以搞导弹”。
于是，1961年航天八院的前身就在闵行成立了。
可以说，上海的航天梦就是从这里开始的。
经过了长达半个多世纪的沉淀，这片土地也具有了第二重优势。
现成的完备产业链。
2020年，距离航天八院3公里处——
上海航天空间技术有限公司（原上海商星）成立；
2024年，中国航天科技集团商业火箭有限公司（简称中国商火）成立；
再到最近的海上发射公司成立。
加上原本就存在的拓璞数控、蓝箭鸿擎空间科技等公司，在原有的科研基础上，这片土地上已经把商业航天所需要的产业环节不断补足。
比起科研，商业航天更看重效率、成本、能不能批量造，显然闵行的基础非常占优。
目前周边在售的楼盘，包括保利 都汇和煦、保利 光合跃城、尚湾林语以及上海星河湾三期。
2、松江：上海版“星链”在这里养成
代表企业：垣信卫星、格思航天。
产业短期目标：力争到2027年实现商业卫星批量化智造能力达每年300 颗，在轨运营卫星超600颗。
企业总数突破100家，构建 “星 — 箭 — 端 — 网” 全链条体系，“十五五” 期间打造千亿级新赛道。
如今的九亭千帆路，已经当之无愧的成为上海版“航天大道”。
整条路上汇聚了包括垣信卫星、格思航天两大链主企业。
还有超60家商业航天产业链上下游企业，也在逐渐形成一条完整的卫星产业链。
而这里打造的千帆星座，绝对算得上上海重点培育的核心卫星名片。
你可以把它理解成本土版的Starlink路线——
发射更多的低轨卫星上去组网，通过服务企业、个人等市场化机构，实现通信、导航、物联网这些生意。
和偏国家工程的GW星座不太一样，上海的千帆星座更强调市场化，主要服务于企业、个人、各种商业场景。
值得注意的是，千帆星座背后的国资力量也相当深厚。
比如垣信卫星身后的最大股东是上海联和投资（上海国资旗下）。
从2018年的天使轮融资到2020年的Pre-A轮融资，再到2024年在A轮融资中，出现了整个创投圈轰动的67亿量级。
每一轮都离不开上海国资，尤其第三轮的14家投资方有5家来自上海国资。
而且诸如国家级产业基金也早已布局了。
显然，上海对商业航天已经有了充分的信心，进入了密集堆资源，等待成果的阶段。
3、浦东+临港：大脑+工厂
其实目前网上对这两个地方的相关信息并不多。
它俩更像幕后角色，比如张江的芯片、AI、通信，可以主攻星载芯片、卫星载荷、相控阵天线，让卫星更聪明、也更便宜。
而临港由于空间大又靠海，以后会承接火箭和卫星的批量制造、总装测试等应用类的服务。
随着火箭越来越大，临港这种临海产业园的价值就越明显。
所以看到这里，现在上海商业航天的分工已经相当清晰了：
闵行的火箭，松江的卫星，浦东的核心技术以及临港负责落地量产。
上海商业航天的完整产业链，已经有了雏形。
02
超级产业背后的迫切和野心
回头看上海的来时路，几乎每一次超级产业的崛起，都会改写一个区域甚至城市的命运。
比如汽车之于嘉定。
上海牌SH760，新中国轿车的鼻祖，图源网络
从1958年第一辆"凤凰牌" 轿车从嘉定诞生，汽车工业的基因就被刻在了半个多世纪的区域发展中。
截至目前，汽车产业为嘉定贡献了50%的GDP、40%的就业率以及30%的税收。
人口、学校、商场、办公楼、住房，也持续涌入这座郊区新城。
如今的商业航天对于闵行、松江其实也一样。
它背后对应的是：高薪人才、科研机构、一堆上游下游供应商，还有各种新型的服务业。
根据锐仕方达人才科技集团公布的《2025年商业航天薪酬指南》：
“截至2024年，全国新增企业超110000家，火箭和卫星制造企业占比近80%。
从薪酬看，卫星设计与制造环节工程师平均年薪为28.7万元，液体火箭发动机首席工程师岗位年薪中位数达82万元；
导航增强系统工程师平均年薪34.2万元，5G星地融合通信专家薪酬溢价幅度超过40%，遥感数据处理方向的头部企业为博士学历者提供最高80万元起薪。”
更为重要的是，国内商业航天尚处于爆发前期，各类资本的青睐和涌入，也直接带来了企业扩增、人才需求增长以及薪酬提升。
根据工信部此前的预测，到2025年航空航天装备领域人才缺口将达 47.5 万人。
其中上海在全国商业航天人才占比为12.66%，远低于北京的35%，未来还有相当大的人才增长空间。
显然，闵行和松江九亭是其中受益最明显的。
除了产业本身外，过去几年作为上海经济引擎之一的外资投资增长较弱，寻求新的产业增长点一直是上海亟待解决的问题。
可以长周期发展的商业航天带来的资本、企业、人才以及世界目光，都将是无与伦比的。
然而上海加速布局商业航天背后，还有着不可卸下的国家使命！
5月17日22时42分，长征八号运载火箭将千帆星座第9批组网卫星顺利送入预定轨道，图源新华社
随着近年来SpaceX在商业航天的疯狂布局，一场关于全球轨道资源争夺战正加速升级。
千帆星座瞄准的低轨卫星，正是美国星链目前主要部署的领域。
但受限于低轨空间的有限，未来实际能上天的卫星数量并非可以无限制扩张。
根据国内外各机构公布的数据，低轨空间能容纳的卫星数量大约在6.5万-17.5万颗。
看起来不少，但光马斯克的星链就申报了近4.2万颗，目前在轨的就有1万颗左右。
此外还有英国的OneWeb、亚马逊Project Kuiper等也在积极布局。
而根据公开信息，国内两大低轨卫星主力：GW星座和千帆星座，申报的数量分别为1.3万颗和1.5万颗。
目前从公布的数据来看，截至目前两者在轨的低轨互联网星座约300多颗，亟需加速实现。
此外受限于火箭运力不足、量产成本偏高等技术瓶颈，上海商业航天的前路依然还非常漫长。
但依然值得我们翘首期待。
当年互联网刚兴起时，没人意识到它有一天改写无数城市与个人的命运；
新能源汽车刚起步时，也没多少人想到它会重塑整个中国制造业。
而今天的商业航天，某种程度上也正在进入类似阶段。
星辰大海虽远，但我们已经在路上了！