2026年8月，岚图追光S在成都用户之夜正式上市。新车共推出三款配置——四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+，官方指导价22.99万至27.99万元，限时权益价22.39万至27.39万元。和很多品牌在辅助驾驶配置上做“高低配区隔”不同，追光S把四激光雷达、空气悬架+CDC、800V平台、5C超充、鸿蒙座舱5.2这些东西都做成了全系标配。四驱Ultra+版在此基础上多了475kW双电机四驱和4.5秒零百。这台车在上市当晚用一段360°隧道穿越视频刷了屏——量产无改装状态沿隧道穹顶旋转落地，十六年前舒马赫开奔驰SLS AMG干过这事，但那是300万级的超跑。一台20万级的SUV接住这个挑战，背后的底盘底子确实值得看看。
一、外观内饰
四激光四驱Ultra+版车身尺寸5050mm×1998mm×1636mm，轴距3000mm。1998mm的车宽配合1636mm的车高，宽高比接近1.22，视觉上低趴感比较明显。官方用“超跑黄金比例”来形容——长高比3:1、轮轴比1:4、轮高比1:2，实际看实车确实不像传统SUV那么高耸。有车主评价“实车质感比发布会图片更耐看，非常惊艳”。
外观配置上，全车配备了10组真风道和19个真功能风口——不是装饰件，高速行驶时能提供实际下压力和散热。0.24Cd的风阻系数在中大型SUV里确实偏低。车身颜色提供跃日红、麦芒黄、烟霞粉、暮山紫、星光银、杜若白、玄英黑七种可选。
内饰方面，双15.6英寸2.5K悬浮屏是视觉重心，配合29英寸AR-HUD和8.8英寸仪表形成多屏联动。车机搭载鸿蒙座舱5.2，MoLA大模型语音支持主驾全场景免唤醒。主副驾配备双零重力座椅，带SPA级气动按摩。有车主评价“大屏幕有点破坏了整体的运动风格，但是好用，副驾也能看电视”，这是个比较实在的用户反馈——好看和好用之间确实需要平衡。氛围灯支持流水效果，晚上点亮后质感不错。
（个人观点：内饰科技配置在这个价位给的比较集中——双屏、AR-HUD、双零重力座椅，硬件规格在同价位确实靠前。但有几个细节值得注意。有车主反馈“高速隔音只能算中等，车速跑到120以上胎噪和风噪就比较明显了”。无框车门虽然好看，但在高速静谧性上确实有代价，建议试驾时专门跑一段高速感受。大面积触控操作代替物理按键，行车中调空调没有实体按钮顺手，需要适应。1998mm的车宽接近两米，日常进出窄路和机械车位需要较高的驾驶熟练度——这是选任何宽体车型都绕不开的代价。）
二、座椅空间
空间方面，3000mm轴距配合大五座布局，官方座舱得房率90%。后排有效腿部空间1038mm、头部空间1027mm，整体属于中大型SUV的正常水平。
储物能力是这台车在“跑姿”和“实用性”之间的一个平衡点。前备厢容积80L，自带排水功能——露营后放湿装备、钓鱼放带水的渔具都很方便，支持轻敲车身电弹开启和电吸闭合。后备厢常规容积584L，含24L底部隐藏空间，二排放倒可拓展至1744L。有车主实测“提车后顺便搬了个家，一趟车就把住了三年的屋子给清空了”，说明这台车的装载能力确实能打。
（个人观点：空间不是这台车的突出卖点，但也不构成明显短板。584L后备厢常规容积在同级轿跑SUV里算中等偏上，1744L扩展容积对露营或搬家场景够用。前备厢带排水功能在这个价位不多见，户外场景的实用性比账面数字更值得肯定。车主反馈“空间上一般般，同级别上只能说是够用，但是更大就更好了”，说明这台车在空间上没有做压榨，而是优先保证了造型和操控。车身近两米宽，老城区窄路和商场停车对新手不太友好。）
三、动力底盘
动力系统是四驱Ultra+版和两个后驱版的核心差异。四驱版搭载前感应异步电机（175kW/375N·m）和后永磁同步电机（300kW/390N·m），系统综合功率475kW（646马力），综合扭矩765N·m。官方0-100km/h加速4.5秒，最高车速200km/h。
实际驾驶中，有车主反馈“四驱开着很稳，动力随叫随到，加速线性不突兀。底盘扎实，过弯侧倾控制得不错，抓地力给人很强信心。急加速时前后轴动力分配很干脆，没有拖沓感”。整车满载质量接近3吨，物理惯性不小，但动力储备在日常场景中基本够用。
底盘是这台车“技术底子”较厚的地方。虎踞智能底盘采用前双叉臂、后五连杆全铝独立悬架，全系标配EDC可变魔毯悬架和智能魔毯空气悬架（80mm高低可调）。车身扭转刚度48415N·m/deg，在同级里属于较高的水平。
续航与补能方面，四驱版搭载98kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航700km（后驱版为740km）。有车主实测“充满电高速550公里一点问题没有”，夏季电耗约18kWh/100km。全域800V碳化硅平台配合5C超充，10分钟可从20%补能到80%，15分钟补能577km。
（个人观点：动力和底盘是这台车在27万级SUV里比较突出的地方。全系标配空悬+CDC+全铝底盘，在这个价位属于比较少见的配置组合。有试驾反馈“舒适模式空悬高级感拉满，运动模式侧倾控制到位”。但四驱版相比后驱版少40km续航，多花约2.4万元换来的是更强的动力和湿滑路面稳定性，这笔账看用车场景——经常跑高速或雨雪天气多，四驱值得；以城市通勤为主，后驱版更划算。5C超充是核心补能优势，但需要匹配高功率充电桩才能发挥，日常不一定能随时体验到10分钟补到80%的效果。车主实测夏季高速续航约550km，建议按标称的八成左右做续航预期。）
四、辅助驾驶
这是这台车在22万价位特殊的配置。全系标配四激光雷达方案——1颗前向896线双光路图像级主激光雷达，加上3颗固态补盲激光雷达覆盖侧方和后向。全车共33颗传感器，含3颗前向4D毫米波雷达、2颗后向毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达。896线的感知能力比行业主流的192线方案更远，对低矮障碍物的识别也更精准。
功能层面，搭载华为乾崑辅助驾驶ADS 5系统，支持高速NOA、城区NCA、车位到车位领航、记忆泊车等功能。有车主评价“华为的四激光真没得说，全程不用自己接管，整车的车机也非常流畅，跟手机一样丝滑”。试驾反馈“高速领航全程不用自己接管，跟车、变道、超车都很自然”。
但需要注意，城区辅助驾驶高阶功能可能涉及付费订阅，有车主提到“城区辅助驾驶要是免费的就更好了”，购车前建议了解清楚目前的辅助驾驶功能政策。全系标配NOA高速领航辅助和记忆泊车功能，入门版也能获得完整的辅助驾驶体验。
（个人观点：全系标配四激光雷达是这台车在辅助驾驶配置上鲜明的特征。入门22万就能拿到和较好版本的一模一样的辅助驾驶硬件——这在同价位确实不多见。不少竞品将辅助驾驶作为高配选装，追光S选择全系统一，对想用较低预算体验完整辅助驾驶的用户来说是个实在的卖点。但需要务实看待：城区NCA的实际覆盖范围和稳定性目前还没有大量用户验证，建议试驾时确认当地是否开放城市领航功能，并亲自感受系统在路口、环岛等复杂场景的决策逻辑。如果主要用高速NOA和记忆泊车，入门版也能获得完整体验。车机流畅度普遍受到认可，“跟手机一样丝滑”在车主口碑中反复出现。）
总结
岚图追光S 2026款 四激光四驱Ultra+是一台在“用户看得见和看不见的地方都不怎么玩高低配”的纯电SUV。它的核心逻辑是：全系四激光雷达+全系空悬CDC+全系800V和5C超充+全系鸿蒙座舱，然后用户根据自己的动力需求在22万和27万之间做选择。四驱Ultra+版27.39万元的价格，在这些硬件规格上确实有一定竞争力。
但它也有需要适应的方面。接近两米的车宽在窄路和停车场景中需要较高的驾驶熟练度；无框车门在高速时的风噪表现建议试驾时亲自感受；车主实测夏季续航约550km，和CLTC 700km有差距；溜背造型对后备厢开口高度有一定影响。
版本选择方面，四驱Ultra+版限时27.39万比后驱Ultra版（限时24.99万）贵约2.4万元，多出四驱和更强动力，但续航从740km降到700km。如果常跑高速或雨雪天气较多，四驱的稳定性和动力储备更合适；如果以城市通勤为主，后驱版的续航优势更实用。全系辅助驾驶硬件和空悬CDC都是标配，所以入门版也能获得核心体验。建议到店试驾时重点关注：低速转向灵活性、空悬在不同路面的滤震表现、以及高速120km/h左右的隔音水平——这三个方面比参数表更能决定这台车日常开起来顺不顺手。