近期，延安至榆林高速铁路（以下简称延榆高铁）建设现场捷报频传，两大重难点隧道相继取得突破性进展，为这条承载着陕北人民期盼的“钢铁动脉”全线按期贯通筑牢坚实基础。
建设中的延榆高铁
延榆高铁是国家“八纵八横”高速铁路通道中包（银）海通道和陕西省“米”字形高铁网的重要组成部分，延榆高铁全线长约238.74公里（延安市境内82.22公里，榆林市境内156.52公里），设计时速350公里。线路自延安站引出，向北经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县至横山区，共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站。其中延安站为既有车站，其他为新建车站。项目投资估算总额472.22亿元。
作为连接内蒙古西部和陕西北部地区与关中、西南、中南等地区的便捷客运通道，延榆高铁的路网地位举足轻重，更是陕北地区交通发展的“破局之作”。它的建成，将彻底打破陕北地区交通发展的瓶颈，实现西安至榆林铁路运行时间由5个小时缩短至2个小时的跨越式提升，标志着陕西省“市市通高铁”目标全面实现，让陕北人民“一小时通勤、两小时通达”的出行梦想照进现实。
同时，作为包（银）海通道的重要组成部分，延榆高铁将进一步完善国家铁路网布局，推动陕西深度融入“一带一路”大格局，加强西北与西南、中南地区的经济文化交流，为区域开放发展搭建起便捷桥梁，为革命老区高质量发展注入强劲动能。
然而，这条意义非凡的高铁线路，建设之路布满挑战。陕北高原地形复杂，黄土梁峁沟壑纵横，不良地质发育，给延榆高铁建设带来了巨大挑战。全线新建桥梁68座、56.58公里；隧道50座、168.64公里；桥隧总长225.22公里，桥隧比94.3%。
尤其是隧道工程，10公里以上特长隧道就有5座；作为全线建设的重中之重，每一步推进都凝聚着建设者的智慧与汗水。
近期，桐柏塬1号隧道、九里山隧道两大重难点隧道相继传来捷报，成为延榆高铁建设进程中的重要里程碑。
全线最长隧道掘进过半4月1日，由中铁二十局承建的延榆高铁桐柏塬1号隧道成功掘进7308米，标志着全线最长隧道建设取得新进展。
桐柏塬1号隧道位于榆林市清涧县县内，全长14616米，沿途穿越陕北高原黄土梁峁沟壑区，以三、四、五级围岩为主，冲沟两岸黄土滑坡、表面溜坍等不良地质发育，是全线重难点工程，也是延榆高铁全线最长的隧道、陕西境内在建的最长黄土高铁隧道。
为确保工程顺利推进，项目建设团队通过运用新型智能衬砌台车，满足隧道衬砌施工可视化、智慧化、信息化的需求，以“智慧管理”助力项目建设“加速跑”。
隧道除进口和出口两端同时开挖外，还设置了2座斜井，增加4个工作面，多作业面同时推进，有效提高了施工效率。
在施工过程中，项目部精心组织、科学施工，针对黄土隧道浅埋等问题，采用三台阶预留核心土工法开挖，将机械开挖与精准爆破相结合，分台阶有序推进；同时积极引入“数智隧道”管理系统，精准掌握隧道变形情况，根据现场实际情况及时调整支护参数，确保了隧道施工安全质量可控。
九里山隧道掘进突破5000米3月30日，延榆高铁关键控制性工程——九里山隧道取得重要进展，开挖掘进突破5000米，为延榆高铁全线按期贯通奠定了坚实基础。
九里山隧道位于榆林市清涧县，全长约9.2千米，为单洞双线隧道，为全线重难点控制性工程之一，全隧位于黄土梁峁沟壑区，山高谷深、地形复杂，洞身多次穿越黄土滑坡、溜坍、浅埋段等不良地质段，最浅埋深仅2米。
针对现场复杂地质施工难题，项目团队运用地质雷达探测技术开展超前地质预报，同时融合BIM技术搭建三维数字化模型，提前模拟施工全流程，并依据模拟结果动态优化调整施工方案，有效管控风险。为高效推进隧道施工，项目团队联合多方单位科学谋划，双斜井进洞、六个作业面同步推进，多点发力、平行施工实现工序高效衔接。
从桐柏塬 1 号隧道掘进过半，到九里山隧道突破 5000 米，两大隧道的突破性进展，是延榆高铁建设攻坚的生动缩影，更是中国高铁建设者攻坚克难、勇攀高峰的实力见证。如今，延榆高铁建设正酣，桥隧工程稳步推进，站房建设同步发力，一条纵贯陕北的钢铁巨龙已初具雏形。
待到 2028 年建成通车时，西安与榆林将实现 2 小时直达，延安、清涧、绥德、米脂等沿线市县将全面融入高铁经济圈，红色文旅、能源化工、特色农业等产业将迎来发展新机遇，人才、资金、技术等要素将加速流动，革命老区的振兴发展将按下 “快进键”。