咎由自取这词放在三菱汽车身上一点不冤。

10月22日，三菱和本田签了份备忘录：三菱以自家皮卡"Triton"为底子，给本田开发一款车型。

半个月后财报出来，全年预期又被大砍一刀。在中国市场端了四十年架子的"老师傅"，如今靠给本国同行代工来稳住产线，这落差大不大？

先把账算清楚。11月6日公布的数据里，4到9月营收同比涨3.8%，到1兆3088亿日元，营业利润涨77.6%到306亿，却还是净亏29亿。

全年预期改得更狠，营收从3.26兆降到2.96兆日元，营业利润从900亿降到700亿，净利润从250亿降到100亿。

营业利润涨了，怎么还亏？

拆开看，汇率贡献了302亿的增益，可资材费、运费吃掉242亿，销售费用又吃掉112亿，销量同比少了7%。全年的盘子也缩了，全球销量预期比期初少了9万3000辆，只剩76万4000辆。

纸面上的好看，主要是日元贬值给的。

把镜头拉回去。三菱和中国打交道很早，中日建交后国内就开始进口三菱扶桑卡车，八十年代它在上海开了第一家分公司，开始卖第一代帕杰罗。

从那时算到现在，四十来年。

当年开帕杰罗是很有面子的事，三菱在中国人眼里，曾经就是越野车的代名词。面子给足了，它回报了什么？

2001年初的"帕杰罗事件"不少人还记得：V31、V33两款车的制动管路有缺陷，国内质检部门吊销了它们的进口许可。

三菱前期处理时躲躲闪闪，国内舆论普遍觉得它傲慢。头一回大摔跟头，就摔在"不肯低头"上。

再看发动机。

1997年，国内第一家发动机合资公司沈阳航天三菱成立，第二年东安三菱也成立了，三菱发动机一度占到国产车将近三分之一的份额。

那些年东南、江淮、奇瑞、陆风、华晨、哈弗、比亚迪、猎豹都用过它的机器，三菱完全是坐在收费站里数钱。

问题来了，老师傅为什么带不出徒弟，倒带出了对手？我的看法是，三菱一直只当卖货的，不当搭伙的。

发动机整机卖给你，核心的标定和设计攥在自己手里。中国车企被卡得难受，只能咬牙自己搞研发。

后来奇瑞、长城、比亚迪的自研动力一个接一个出来，三菱的订单自然越来越少。

整车这边也是慢半拍。

广汽三菱2012年才组建，比同行晚了十几年。到2018年它的年销量回到14万辆以上，算是巅峰，好日子没几年就碰上新能源大潮。

2023年广汽三菱停产重组，厂房交给广汽埃安，员工分流的分流、离职的离职，长沙的红色三钻就这么没了。

发动机也没保住。

2025年7月22日，三菱宣布终止航天三菱的合资关系和发动机业务。退得也很低调，公司已经改名叫沈阳国擎动力科技，由北京赛苜科技接手三菱的席位，持股49%，三菱在华合资企业全部清零。

四十年的招牌，说摘就摘了。

这事儿没那么简单，三菱自己是怎么解释的？它说中国汽车产业转向电动化太快，只好重新评估、调整区域战略。

这话听着体面，其实就是承认自己跟不上。中国没人赶它走，市场照样敞着门，是它的产品跟不上中国消费者的节奏了。

它的退路是东南亚，可那边的日子也在变。据《日本经济新闻》的统计，2025年日系车在印尼、泰国、越南等六个主要国家的销量比2019年少了22%，在泰国的份额降到68%。

日本人经营了六十年的后花园，墙已经塌了好几处。

今年泰国还出了个大新闻。

1月份中国品牌在泰国占了47.340%，日系是47.338%，中国品牌以2辆的差距头一回反超。之后补贴政策换挡，数字有回调，中国品牌份额一度从47.3%掉到12%。

可潮水往哪边流，大家心里有数。半年下来，泰国新车注册里日系份额从2025年的64%降到59%，中国品牌涨到33%。

更扎眼的是4月的曼谷车展，订单前十名里，日系只剩丰田和本田，另外8个位子全是中国品牌。三菱在泰国有工厂、有几十年渠道，连前十都没挤进去。

三菱自己的销量更难看。

国内靠"得利卡"涨了7%，可东盟跌11%，澳新跌31%，欧洲跌30%。

下半年也不乐观，东南亚全年交付预计少12%，只有21万6000辆。当成大本营的地方先失了血，这仗还怎么打？

再说说中东。

今年那边打得厉害，三菱算过，全年因为中东局势要少赚450亿日元，而且越往后越重，资材物流成本的冲击从上半年的80亿，扩大到下半年的250亿。社长岸浦惠介也承认，资材费带来的成本恶化还会扩大。

你猜怎么着？油价一涨，三菱挨了两刀：一刀是成本，另一刀是消费者转去买电动车。

油价推高了东南亚对电动化车型的需求，三菱在那边能拿得出手的混动车又不多。当年嫌中国电动化太快才走的，现在电动化追到了它的退路上，带头的还是中国车企。

还有件挺讽刺的事。

在澳大利亚，三菱要从台湾地区的鸿海集团拿小型电动车做贴牌供应。

当年卖"心脏"给半个中国车圈的厂子，现在电动车得靠别人代工再贴上三钻。这一进一出，它四十年的技术优势还剩多少？

本田这笔合作，三菱也不算吃亏。Triton在泰国集中生产，卖到大约150个国家，2025年全球卖了13万辆左右，是三菱最畅销的车。

三菱看中的，是产量上去以后泰国工厂的开工率。可轮到给别人代工找活干的时候，品牌的话语权也就跟着弱了。

三菱把翻身的希望押在新帕杰罗上，10月29日社长在东京公布了这款车的售价和配置，泰国那边也开卖了。

情怀牌是能打，可油价高企的年份主推燃油硬派SUV，能卖到什么程度？

换句话说，这个时候三菱最缺的是电动化产品，不是怀旧情绪。我的判断是，三菱的病根不在中东，也不在泰国的补贴政策，在于几十年来只想收技术使用费，不肯真投入。

这一年多中日关系走冷，日本国内又有人在喊"去中国化"。三菱就是现成的反例：离开中国市场，它没躲开中国对手，反而在每个海外市场都要和中国车企正面硬碰。

往后看，三菱很可能慢慢变成日产、本田联盟里的皮卡和越野车代工厂，品牌的阵地缩到得利卡、Triton这几款车上。可中国品牌的新能源皮卡也正往东南亚开，眼下这几块阵地还能守几年，我不敢打包票。

四十年不肯向中国低头，三菱的面子算是保住了，市场、工厂、合资伙伴却一样样丢掉了。停产、裁员、改名，这满地鸡毛都是它自己一步步选的。

下一回它再说自己在东南亚"领先一步"，泰国的经销商还会信吗？