身边不少朋友最近在看 20 万内的中大型新能源车，几乎都卡在同一个矛盾点：想要大空间满足全家出行，又怕续航不够不敢跑长途；想要智能辅助减轻驾驶压力，又担心配置虚标不好用；想控制购车成本，又怕低价车型减配严重。直到上个月帮朋友试驾 2025 款星途星纪元 ES，这台指导价 16.28 万 - 21.98 万的中大型纯电 / 增程车型，才让我看到 “不妥协” 的可能。

我试驾了增程版 600 Pro 车型（指导价 18.98 万），下面就从真实使用角度，聊聊这台车的价格政策、核心配置到底好不好用，以及哪些人真的适合它。

星纪元ES

最低售价：15.28万起

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星途星纪元ES(图片|配置|询价)

价格与购车政策：16 万起的中大型车，成本到底怎么算？(具体政策可咨询当地的经销商)

选车先算 “经济账”，尤其是 20 万内的预算，每一分钱都要花在刀刃上。星纪元 ES 的价格区间 16.28 万 - 21.98 万，增程版覆盖 16.28 万 - 19.98 万，纯电版 18.28 万 - 21.98 万，这个定价在中大型车领域确实有吸引力 —— 同级别纯电车型比如比亚迪汉 EV 入门款近 21 万，增程车型小鹏 P7i 增程版起售 18.49 万，星纪元 ES 增程版直接把门槛拉到 16 万档。(具体政策可咨询当地的经销商)

横向对比来看，20 万内中大型新能源车选择不算多：深蓝 SL03 增程版轴距 2900mm，比星纪元 ES（3000mm）短 100mm，后排腿部空间少了近两指；零跑 C01 增程版空间相近，但售后网点比星途少，朋友家附近 5 公里内没有零跑 4S 店，保养不方便；小鹏 P7i 增程版智能配置更全，但入门价贵 2.2 万，预算有限的话性价比稍弱。综合来看，星纪元 ES 的 “价格 - 空间 - 售后覆盖” 组合，在同价位里算均衡的，但前提是能接受品牌认知度不如一线。(具体政策可咨询当地的经销商)

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星途星纪元ES(品技术)

黄金增程：实测续航与能耗，真能告别焦虑吗？

增程车型的核心诉求是 “城市用电省，长途用油稳”，星纪元 ES 增程版搭载 1.5T 增程器（最大输出 115kW）+ 国轩高科磷酸铁锂电池，分 34kWh（CLTC 纯电 205km）和 40kWh（CLTC 纯电 205km，综合续航 1645km）两个电池版本，我试驾的是 40kWh 版本，重点测了不同场景的续航和能耗。

日常通勤场景：我家到公司往返 48 公里，全程市区道路（含 5 公里拥堵路段），开 24℃自动空调 + 音乐，纯电模式下每天掉电约 55km（含停车等待耗电）。周一满电出发，周五下班回家还剩 32km 续航，刚好一周充一次电。家充桩电价 0.58 元 / 度，充满 40kWh 电池约 23 元，折算每公里成本 0.12 元，比我之前开的燃油车（每公里 0.75 元）省了 84%。就算用公共快充（1.8 元 / 度），充满也才 72 元，依然比加油便宜。

不过纯电续航会受温度影响，上周降温到 8℃，同样的通勤路线，每天掉电变成 62km，一周下来周五剩 18km，续航衰减约 13%，这个表现算同级别正常水平，北方冬天可能衰减更多，建议北方用户选装电池预热功能（需加 3000 元）。

长途场景：我特意跑了一趟 “市区 20km + 高速 380km” 的长途，满油满电出发（油箱 55L，电池满电）。高速全程 100-120km/h 巡航，开空调 24℃，到达目的地后表显纯电续航剩 5km，燃油续航剩 210km，折算综合续航约 1280km（比官方 1645km 少 22%），主要因为高速风阻大 + 车速快。不过这个成绩已经够用，从杭州到上海（300km），满油满电出发，到目的地还能剩 300km 以上续航，不用中途补能。

馈电油耗：高速馈电（电量低于 15%）时，油耗约 6.2L/100km，加 92 号油（8.3 元 / L），每公里成本 0.51 元；市区拥堵馈电油耗约 6.8L/100km，每公里 0.56 元，比同级别燃油中大型车（市区油耗 10L 左右）省近 40%。增程器介入的噪音控制得不错，平稳巡航时几乎听不到声音，只有急加速（比如超车时深踩油门）才会有明显的发动机声，但不会刺耳，比我坐过的某款增程车（急加速时像 “拖拉机”）好太多。

星途星纪元ES(用车口碑)

动力与智能底盘：20 万内的中大型车，操控能有多舒服？

很多人觉得 “中大型车 = 笨重”，但星纪元 ES 的动力和底盘调校却偏向 “灵活舒适”，适合家用。动力方面，电机总功率 215kW，官方 0-100km/h 加速 4.6 秒，实际开起来没有 “猛冲” 的感觉，反而很平顺 ——

城市拥堵路：标准模式下，起步和刹车都很线性，跟车时不会因为动力突兀而 “窜”，朋友第一次开也没出现 “点头” 情况；经济模式下动力响应稍慢，但适合新手，能避免误操作。

高速路段：120km/h 巡航时，再加速超车（比如从 120km/h 到 140km/h），动力储备足够，踩下油门后没有明显迟滞，超车过程很从容，不会有 “力不从心” 的感觉。不过运动模式下动力太灵敏，市区开容易跟车过近，建议日常用标准模式。

底盘是这台车的亮点，前双叉臂独立悬架 + 后多连杆独立悬架，还用上了铝材减轻簧下质量，这套配置在 20 万内很少见。我特意找了三段不同路况测试：

细碎颠簸路：郊外的乡道有很多小石子和坑洼，车速 30km/h 通过时，底盘能过滤掉大部分震动，坐在后排的朋友说 “比家里的紧凑型车稳，手机放在扶手箱上不会晃倒”；

减速带：过 40cm 宽的减速带（车速 20km/h），悬挂没有硬邦邦的冲击感，余震控制得很好，后排乘客不会觉得 “颠得慌”；

高速弯道：时速 80km/h 过半径 100 米的弯道，车身侧倾不明显，方向盘指向性不错，没有 “虚位过大” 的情况，信心很足。

不过也有小缺点：转向手感偏轻，低速停车很轻松，但高速开久了会觉得 “少点厚重感”，需要稍微握紧方向盘；选装四驱系统（加 1.2 万）的车型在湿滑路面更稳，我试驾那天遇小雨，提速和刹车都没打滑，北方用户如果常遇到雨雪天气，建议选四驱。

星途星纪元ES

猎鹰辅助驾驶：硬件堆料足，实际用着顺手吗？

星纪元 ES 增程版的猎鹰辅助驾驶系统，硬件配置很实在：1 颗超远距激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头、12 颗超声波传感器，加双英伟达 DRIVE 芯片（算力 508TOPS），同价位里算上游水平。但 “硬件强不代表好用”，我在高速、市区、窄路三种场景测了实际表现：

高速场景：开启全速域自适应巡航（跟车距离调中间档）+ 车道居中，车辆能精准保持在车道中间，前车减速时刹车很平顺，没有 “幽灵刹车”；打灯变道时，系统会观察后方来车，确认安全后平稳变道，整个过程不用手干预，跑长途时能减轻不少疲劳 —— 我开 380km 高速，中途只接管了 2 次（一次是遇到施工路段，车道线不清晰；一次是被大货车长时间跟车，手动变道避开）。

市区场景：360 度全景影像和透明底盘太实用了，小区门口的窄路（宽 3.5 米）会车时，能清楚看到车轮位置，不会蹭到路边的花坛；自动泊车功能对新手友好，侧方车位（长 5.3 米）能一次停进去，不过需要车位线清晰，老旧小区的模糊车位会识别失败；拥堵跟车时，系统能自动跟停和起步，但不会自动绕行加塞的车辆，需要手动接管。

局限性：非结构化道路（比如乡村小路、施工路段）表现一般，没有车道线时会频繁提示 “请接管方向盘”；没有自动避让障碍物的功能，遇到前方有石块或坑洼，需要自己打方向避开；语音控制辅助驾驶功能只能调跟车距离，不能开启 / 关闭巡航，操作不够灵活。

必须提醒：辅助驾驶只是 “帮忙”，不能替代人工，我试驾时特意测试了 “双手离开方向盘”，系统会在 10 秒内发出警报，15 秒后自动减速，安全边界控制得不错，避免用户过度依赖。

星途星纪元ES

空间与实用配置：中大型车的 “大”，真的实用吗？

星纪元 ES 的车身尺寸 4945mm×1978mm×1480mm，轴距 3000mm，标准的中大型车尺寸，空间表现直接影响家用体验，我从 “前排、后排、储物” 三个维度实测：

前排空间：我身高 185cm，调整好驾驶坐姿（座椅最低），头部还有一拳距离，膝盖不会顶到中控台；方向盘支持上下前后四向调节，能找到舒服的握姿；扶手箱深度约 25cm，能放 6 罐可乐 + 1 个充电宝，还带制冷功能（最低 5℃），夏天放饮料很方便。

后排空间：保持前排座椅位置不变，我坐在后排，腿部距离前排座椅有两拳多，跷二郎腿完全没问题；头部距离车顶有一拳（溜背造型没太影响头部空间）；中间地台几乎纯平，坐三个人时，中间乘客的脚不用 “踮着”，这点比很多同级别车型（地台凸起 5cm 以上）好。

储物空间：后备箱常规容积约 500L，实测能装 2 个 28 寸行李箱 + 1 个 20 寸登机箱 + 1 个露营帐篷，放倒后排座椅后能扩展到 1200L，甚至能放下 1.8 米的折叠床（周末露营时试过）；门板储物格能放 3 瓶 500ml 矿泉水 + 1 把雨伞；中控台下方的储物盒能放钱包、钥匙、充电线，还带无线充电（15W，充电有点慢，iPhone 15 从 30% 充到 80% 需要 1 小时）。

细节配置很贴心：后排有 Type-C 充电口（2 个，功率 20W），朋友的平板在后排充电很快；杯架带加热（最高 55℃）和制冷（最低 5℃），冬天暖咖啡、夏天冰矿泉水都能用；后排座椅靠背能调节角度（最大 12°），长途坐久了能调倾斜点，缓解疲劳。

星途星纪元ES

外观内饰：耐看还是浮夸？材质够不够用心？

买车先看 “眼缘”，星纪元 ES 的设计属于 “耐看型”，没有太多浮夸的元素，适合家用：

外观：我试驾的极光紫颜色很特别，不是亮紫，而是带细微珠光的暗紫，阳光下会泛出淡淡的光泽，不会像红色、黄色那样张扬；前脸封闭式格栅 + 贯穿式 LED 灯带，晚上解锁时灯带会 “呼吸闪烁”，仪式感不错；车身侧面线条流畅，溜背造型不会显得臃肿；车尾贯穿式尾灯和车头呼应，下方的扩散器装饰提升了运动感，整体看起来协调，长辈和年轻人都能接受。

内饰：环抱式座舱让人有安全感，常用部位（中控台、车门内侧）都是软性材质，触感不错，不会有廉价的硬塑料感；双辐方向盘握感舒服，直径不大，女生也能轻松转动；15.6 英寸中控屏分辨率高（2.5K），显示清晰，不过操作偶尔会卡顿（比如同时开导航和音乐时），销售说后续会通过 OTA 优化；8.2 英寸仪表盘显示信息全，车速、续航、辅助驾驶状态一眼就能看到，不用低头找。

小缺点：内饰缝线的均匀度一般，副驾中控台的缝线有几处稍歪；空调按键的阻尼感不够一致，按起来有点松；全景天幕没有遮阳帘，夏天正午阳光强时，就算有 Low-E 镀膜，前排还是会觉得晒，建议后期自己加个遮阳挡。

星途星纪元ES

安全配置：看得见的看不见的，都够用心吗？

家用车安全最重要，星纪元 ES 在安全方面的细节值得说：

被动安全：车身用了不少高强度钢，关门时能听到 “嘭” 的闷响，不是轻飘飘的 “咔嗒” 声；全车有 6 个安全气囊（主副驾、前排侧、前后排头部），覆盖前后排乘客；儿童安全座椅接口在后排两侧，安装方便，接口周围有明显标识，不用费力找。

主动安全：前碰撞预警（FCW）很灵敏，市区跟车太近时会先亮灯提醒，再发出 “滴滴” 声；自动紧急制动（AEB）实测有效，我在小区门口模拟 “行人突然冲出”，车速 30km/h 时，系统先预警，我没踩刹车，AEB 介入后稳稳停下，距离行人模型还有 1.5 米；车道偏离预警（LDW）在高速很有用，不小心偏离车道时，方向盘会轻轻震动提醒，还能帮着拉回原车道。

电池安全方面，销售说电池包有 “五重防护”（外壳、密封圈、电芯、电控、热管理），还经过穿刺、浸泡测试，不过我没机会实测，只能从日常使用看 —— 充电时电池温度控制得不错，快充到 80% 时，电池温度约 38℃，没有过热的情况；冬天停车一晚，电池不会掉电太多（约 5km），比我之前试驾的某款纯电车（掉电 15km）好。

星途星纪元ES

总结：谁该选？谁要再想想？

试驾下来，2025 款星纪元 ES 增程版是一台 “优缺点很明确” 的车，它不是完美的，但在 20 万内中大型新能源车中，很符合 “家用实用” 的需求：

适合的人：

预算 16-22 万，想要中大型车，注重空间和续航的家庭用户 —— 后排宽敞、综合续航够长，能满足通勤和长途；

常跑高速，需要辅助驾驶减轻疲劳的人 —— 猎鹰辅助驾驶在高速表现稳定，能省不少力；

对底盘舒适性有要求，不想妥协的人 —— 前双叉臂后多连杆的配置，在同价位里很难得。

要再想想的人：

追求品牌认知度和保值率的人 —— 星途品牌不如比亚迪、吉利一线，未来换车可能会亏更多；

常开非结构化道路，需要强城市辅助驾驶的人 —— 猎鹰辅助在复杂路况表现一般，没有自动绕行功能；

对车机流畅度要求极高的人 —— 偶尔卡顿的问题，可能会影响使用体验。

最后给个建议：一定要去 4S 店试驾，重点感受三点：一是底盘过颠簸路的舒适性，让家人坐后排体验；二是辅助驾驶在高速的表现，看看是否符合自己的需求；三是车机的操作流畅度，试试导航、音乐、语音控制的反应。另外，一定要让销售把购车权益的细节（置换条件、贷款费用、保险要求）写在合同里，避免后期扯皮。

2025 款星纪元 ES 增程版用 “均衡” 给出了 20 万内中大型新能源车的另一种可能 —— 它没有某一项 “做到极致”，但把用户最需要的续航、空间、智能、舒适都兼顾到了，对大多数家用用户来说，这种 “不偏科” 或许比 “单项冠军” 更实用。