铁路货运的低碳优势，碾压级明显

从行业公开数据来看，同样是运 1 吨货跑 1 公里，道路货运平均约74克CO₂e/吨公里（重型货车约49克），铁路货运平均约7克，高下立判，堪称长距离大宗运输里最能省碳的品类。

一列 2 万吨的重载列车，运量直接顶得上 200 多辆重型卡车。

哪怕是拉生鲜的冷藏专列，单节车厢就能拉 60 吨荔枝，一整列车的运力相当于近百台公路冷链车，直接把单位货物的环境成本摊到最低，让每一份快递、每一口生鲜的碳足迹都少了大半。

铁路依托固定轨道线路，风雨无阻、昼夜不停，哪怕遇到极端天气也能正常运行，相同运量下占地只有公路的 1/8。

几十年超长使用寿命，反复复用，全生命周期的资源浪费大大减少，不会像公路车辆那样频繁更换，造成额外的资源消耗。

铁路是清洁能源的最佳拍档

如今全国铁路电气化率已达76.8%，跑起来一点尾气都不排，铁路电气化率超过四分之三，未来接上沿线的风电、光伏绿电，碳排放还能再降 16%，真正走向近零排放的陆路货运方式。

铁路货车的价值远不止自身低碳，它更是重构全社会绿色物流的核心骨架，作为公转铁政策的核心载体，是推动物流降碳的关键抓手。

大宗货物从公路转向铁路，是从源头削减物流排放的关键举措，而铁水联运等多式联运体系的搭建，让全链条碳排放同步下降，打通了绿色物流的最后一环。

从国内铁路的低碳运输走廊，到中欧班列、中老铁路等国际通道，标准化的铁路火车串起了生产、仓储、消费全链路，让绿色物流真正贯通国内国际双循环，把中国的绿色理念带到全球。

从公转铁到多式联运，铁路货运正在把整条物流链条染成绿色，这就是它成为双碳目标核心抓手的真正底气，也是它能在物流低碳转型中脱颖而出的根本原因。