长期以来，激光雷达这类高端配置几乎是豪华车型的专属，即便在热门混动车型中，也多作为顶配版本的“加分项”，普通消费者很难触及。这种“技术分层”让不少追求智能体验的用户望而却步，只能在预算与配置间反复纠结。不过这种局面正在被改写，有款20万级插混轿车将激光雷达纳入标配，上市后很快迎来万台下线，首月就冲进销量榜前三。它就是领克10 EM-P，用实际市场表现证明了高端配置下放的可行性。

领克10 EM-P将激光雷达列为全系标配，并非孤立的配置堆砌，而是围绕用户全场景用车需求构建的完整体验体系。在辅助驾驶层面，除了激光雷达这一核心硬件，高配版型还搭载算力达700TOPS的英伟达Thor芯片，为辅助驾驶系统提供充足的感知与决策支撑。其搭载的千里浩瀚辅助驾驶方案，支持38项安全辅助功能，通过OTA升级后，可实现从停车场P挡启动到目的地车位泊入的全场景领航辅助功能，覆盖日常通勤、长途出行等多数用车场景，让辅助驾驶真正融入日常使用。

座舱交互体验上，领克10 EM-P同样注重实用性与便捷性。车辆搭载高通骁龙8295芯片，支持LYNK Flyme Auto 2系统本地运行大语言模型，内置的Flyme AI大模型具备情感交互能力，能更自然地理解并执行用户的语音指令，比如规划路线、调节车内温度与座椅角度等操作，无需多层级点击屏幕，减少操作繁琐度，让座舱交互更贴合用户使用习惯。

在动力与能耗表现上，领克10 EM-P搭载EM-P智能电混系统，由1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，配合后桥P4电机，可输出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.1秒，带来强劲的动力响应。同时，其CLTC工况下的亏电油耗控制在4.2L/100km，兼顾动力性能与日常使用成本。其中，后桥P4电机响应速度达10毫秒级别，能在驾驶员无明显感知的情况下切换为四驱模式，不仅提升操控平顺性，还增强了雨雪等复杂路况下的行驶稳定性与安全性。

驾控质感方面，领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，底盘采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆后独立悬架组合，并配备液压可变阻尼悬架技术。经过赛道级调校，车辆百公里制动距离为35.5米，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，在保证日常行驶舒适性的同时，也能满足用户对动态操控的需求，让中大型轿车具备扎实且富有信心的驾控感受。

领克10 EM-P能实现高端配置下放与产品力均衡，离不开品牌的体系支撑。领克历经九年发展，积累超150万用户，完成燃油、混动、纯电的全动力布局，凭借强大的供应链整合能力与柔性制造水平，让高端配置以规模化方式落地主流价位车型，实现“起步即高配”的产品设定。其上市后加权成交均价逼近19万元，在达成万台下线、首月销量跻身同级前三的同时，也实现了热销与高质的并行。

以往高端配置专属豪华车型的情况，正被领克10 EM-P逐步打破。它以激光雷达全系标配为起点，搭配全面的动力、驾控、辅助驾驶与座舱体验，让20万级插混轿车用户无需再为配置妥协。若想直观感受这款车的实际表现，可前往领克中心试驾，亲身体验其配置落地效果与综合产品力，或许能理解为何它能快速获得市场认可，成为改写“技术分层”现状的代表性车型。