大众集团因电池起火风险，对大批电动车启动召回。部分车辆为保障安全，被限制最高充电量至 80%。问题电池的供应商也受到高度关注，经确认，美国市场这批召回车辆搭载的电池由 SK On 旗下子公司供应。

据外媒消息，大众集团本次召回规模约8.5 万辆。在德国联邦机动车管理局（KBA）登记的相关召回一共 3 起，涉及全球 72668 台车辆；英国约有 5000 台受到影响。

召回对象为 2022–2025 年生产的部分大众 ID.3、ID.4、ID.7、ID.Buzz 以及 Cupra Born 等车型；部分国家的奥迪 Q4 e-tron 也被列入本次召回范围。

问题根源在于高压电芯的制造质量缺陷。大众表示，特定供应商的部分电池零部件可能不满足质量标准，当充电电量超过 80% 时，电池有可能发生过热，严重时会引发热失控、起火。

大众采取预防性措施，通过 OTA 远程升级，将涉事车辆的最大充电上限锁定在 80%。在故障修复完成前，消费者无法使用电池全部容量。

车辆检测免费，必要时会更换电池模组。大众称，本次事件已造成部分财产损失，但目前尚未收到人员伤亡报告。

焦点集中在电池供应商：大众在说明欧洲召回时，只提到某电池厂商存在制造质量问题，没有公开供应商名称。

但美国正在单独推进的召回已经确认和韩国企业有关。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）信息，大众正在针对 22524 台 2023–2026 款 ID.4，因高压电池起火风险实施召回。这批车在美国田纳西州查塔努加工厂生产，电池由 SK On 美国子公司 SK Battery America 供应。

该召回同样建议车主将电量维持在 80% 以下。不过确切故障原因、最终维修方案还没有敲定。美国此前曾因为部分 ID.4 电芯内部电极排布不良单独召回过，但无法确认本次召回和之前电极排布缺陷是同一问题。

根据大众韩国公布的电池资料，韩国市场售卖的 ID.4、ID.5 搭载 LG 新能源生产的 NMCA 体系软包电芯。但大众会根据生产地区、车型，从多家电池厂商采购电芯，不能仅凭韩版车用 LG 电池，就判定和欧洲这次召回有关；韩国本土车型是否纳入召回目前也没有定论，但不能排除可能性。

大众在美国、欧洲分别开展不同召回，后续故障真实原因、各电池供应商对应的责任范围，将会成为核心争议点。