2025年10月29日，日本东京。

这个曾经让全球汽车品牌群雄逐鹿的舞台，如今又迎来一位“势不可挡”的中国新能源巨头——比亚迪。在2025日本东京车展上，比亚迪不仅带来了为日本市场量身打造的纯电微型车 K-EV BYD RACCO，还正式宣布推出首款插电混动车型——海狮06 DM-i。

比亚迪在日本打出“ONE BYD”新牌

本届东京车展上，比亚迪以“ONE BYD”为主题，展示的不仅仅是新车，更是一整套完整的新能源生态布局——从乘用车到商用车，从纯电到混动，比亚迪的野心已经不再局限于单一赛道。

在乘用车展台上，K-EV BYD RACCO无疑是焦点中的焦点。这款小巧灵动的纯电车型专为日本城市通勤打造，造型可爱、续航合理、停车无压力，一上台就俘获了不少日本观众的心。可以说，它不是一辆车，而是一种生活方式的切片——“精致、小巧、环保、刚刚好”，这正是日本消费者对城市代步车的理想定义。

与此同时，搭载最新DM-i超级混动技术的海狮06 DM-i也正式亮相。作为比亚迪首款登陆日本的插混SUV，它不仅填补了日本市场在中型混动SUV领域的空白，更代表了比亚迪混动技术正式“出海”的战略意义。比亚迪的意思很明确：纯电有K-EV，混动有海狮，日本市场，我们要全拿！

很多人以为比亚迪进入日本是“新势力入侵”，但实际上——它早已在日本深耕10年！自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪的纯电巴士J6、J7、K8早已在日本从北海道跑到冲绳，稳稳拿下电动巴士市占率第一。可以说，在日本的公共交通体系里，BYD已经成为“默默无闻却无处不在”的存在。

而这次车展，是比亚迪在日本市场从“幕后到台前”的正式转身。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在现场表示：“今年是比亚迪进入日本市场的第20年，也是我们乘用车与商用车产品首次联合参展。比亚迪会持续为日本消费者提供更贴近本地出行需求的高品质新能源产品。”

一句话，比亚迪不再是“出口中国车”，而是“为日本定制的新能源品牌”。日本市场与中国消费者最大的不同在于：

他们对车的要求是“省空间、省油、省心”。

比亚迪K-EV正是精准对标这一痛点。

· 小尺寸车身+智能化配置，解决日本城市停车难、道路狭窄的问题。

· 搭载刀片电池技术，保证安全性与耐用性兼备。

· 高能效驱动系统，续航足以应付日常通勤，同时维护成本极低。

而海狮06 DM-i的登场，更是让那些“对纯电还不太放心”的日本消费者，多了一个理性过渡的选择。油电自由切换、超低油耗、无里程焦虑，正中“混动控”们的心。

一句“懂你的出行焦虑”，比亚迪用技术和定制化方案做出了最好的注解。海外战略升级：日本只是开始，这次车展，不只是一次展示，更是一种信号——比亚迪的全球化节奏，正在加速。

从东南亚到澳大利亚，从泰国、印尼、菲律宾再到如今的日本，比亚迪在亚太地区的布局已经覆盖20多个国家。在日本，比亚迪已经建立66家销售据点，并计划在2027年前形成7至8款纯电及混动车型的矩阵。

更值得注意的是，比亚迪的新能源商用车T35纯电卡车也在此次车展迎来全球首发，并计划2026年在日本上市、11月率先在中国发售。

这意味着，比亚迪不仅在做“乘用车出海”，更在做完整新能源生态的全球输出。

从巴士到卡车，从电动微车到混动SUV，比亚迪正在构建一个覆盖出行全场景的体系。在过去，日本是混动车的发源地，丰田、本田等品牌长期主导市场。但如今，中国品牌正在用新能源技术重新定义“日式出行”。

比亚迪K-EV的发布，既是一款车的问世，也是一场产业信号的释放：就是新能源的主导权，正在从“传统制造”转向“智能创新”。

当年日本车征战全球，如今中国车反向登陆东京；当年丰田靠混动打天下，如今比亚迪用混动+纯电双引擎反攻全球。这不仅是一场产品的发布会，更是一场关于技术自信与市场格局重塑的宣言。可以说，比亚迪此行东京，不只是展示“造车实力”，更是在宣告——未来出行的舞台，中国品牌，正在C位登场。