最近懂车帝发布的 “20 - 30 万热门新能源 SUV 大横评” 刷了我的屏 ——12 款热门车型、23 项专业测试，从零百加速到麋鹿避障，从三排空间到续航达成率，数据细到能帮消费者抠出每一分预算的价值。作为准备给多孩家庭换车的人，我最关注的是 “大三排 SUV 能否兼顾操控” 这个痛点，毕竟谁也不想开着 “大面包” 在市区挪车费劲，更不想跑高速时没信心。而横评里唯一一款七座纯电 SUV—— 乐道 L90，却交出了一份让我意外的答卷：零百加速比多数五座车快，麋鹿测试成绩冲进前三，转弯半径比有些紧凑级 SUV 还小。带着这份好奇，我跟着懂车帝的测试团队蹭了两天深度体验，也终于明白为什么它上市 4 个月能交付 4 万台 —— 这台车把 “家庭 SUV” 的 “全面” 二字，做到了 20 - 30 万价位里少见的均衡。
在横评的动力测试环节，乐道 L90 的表现一开始就打破了我的刻板印象。以前总觉得 “大三排 SUV = 动力肉”，毕竟车长超 5 米、还要带三排乘客，但 L90 的零百加速成绩却让在场的测试员都点头：4.56 秒。这个数据是什么概念？同场的五座 SUV 里，问界 M7 纯电版是 5.46 秒，领克 900 是 5.23 秒，就连以运动著称的某新势力五座轿跑 SUV，也只比它快 0.1 秒。
我特意找测试员借了车，在封闭场地试了两次加速。踩下电门的瞬间，推背感很线性，不会像有些电车那样 “窜出去”，后排坐着同事也没觉得晃；中途加速更能体现优势 —— 时速 80 - 120km/h 的再加速时间只要 2.3 秒，高速上超货车时，稍微深踩电门就能完成超越，不用像开以前的油车那样 “提前预判、猛踩油门”。测试员说，这得益于 L90 的前后双电机布局（总功率 330kW），还有轻量化设计 —— 整备质量比同级七座 SUV 轻 200 - 300 公斤，相当于少带了两个成年人的重量，动力响应自然更灵敏。
日常通勤时，这种动力储备也很实用。早高峰在环线堵车，前车一有空隙，L90 就能快速跟上去，不会被加塞；周末带家人去郊区，走盘山公路时，上坡路段也不用频繁深踩电门，动力输出很平顺，老人孩子坐在后排也没晕车。有个细节很有意思：切换到 “舒适模式” 时，动力会变得更柔和，起步时不会吓到后排的孩子；切 “运动模式”，又能满足偶尔想 “爽一把” 的需求，这种可调节的动力性格，比 “一味追求快” 的车型更适合家庭用。
不过有一点要说明，虽然加速快，但 L90 的动能回收调得很舒服。我试了 “高回收” 模式，松开电门时不会有明显的 “拖拽感”，跟开油车的滑行体验很像，家里老人第一次坐也没说 “晕”，这点比很多新势力的强回收设定更贴心。
对家庭用户来说，“动力快” 是加分项，“好开、灵活” 才是刚需。毕竟谁也不想每天开着 5 米多长的车，在小区里找车位时 “挪来挪去”，或是在窄路上会车时 “提心吊胆”。而乐道 L90 在横评的操控测试里，刚好戳中了这个痛点。
先看硬数据：麋鹿测试成绩 122.5km/h，在 12 款车型里排名第二。测试员说，这个成绩能说明两点：一是车身支撑性好，过弯时侧倾小；二是 ESP 介入及时且柔和，不会突然 “拽方向盘”。我在场地里试了次低速绕桩，方向盘的虚位很小，打多少有多少，车头响应很跟手，不会有 “大车甩尾” 的感觉；过连续弯道时，后排同事说 “比坐有些五座 SUV 还稳”，不会左右晃。
更让我惊喜的是转弯半径 —— 官方数据 5.7 米，实测也差不多。在小区门口的窄路上（宽度约 4.5 米），我试着掉头，一把就过了，不用像开朋友的七座油车那样 “倒一把再调”。测试员解释，这是因为 L90 用了 “后轮转向”，低速时后轮和前轮反向转动，相当于缩小了转弯半径；高速时后轮同向转动，变道更稳。这种配置以前多在豪华轿车上见，没想到 20 多万的七座 SUV 也能配上。
日常开的时候，这种灵活性太实用了。上周去商场，停车场的车位很窄（左右只有 2.2 米），我以前开五座车都要倒两次，这次开 L90，看着倒车影像里的辅助线，一把就停进去了；在老小区的窄路上会车，也不用一直踩刹车 “一点点挪”，稍微打方向就能错开，比想象中好开太多。
底盘表现也值得说。L90 用的是前双叉臂 + 后五连杆悬架，还配了智能空气悬架。过减速带时，我特意放慢速度（时速 20km/h），车身只轻微起伏，后排的水杯里没洒多少水；走烂路时，悬架能过滤掉大部分细碎颠簸，不会像有些硬派 SUV 那样 “硌得腰疼”。测试员说，这套底盘的调校偏向 “舒适但不软塌”，既照顾了家庭乘客的舒适性，又保留了一定的路感，开起来不会像 “坐船” 那样晃。
乐道L90(用车口碑)
三、空间测试：三排都能坐成年人，装载能力解决家庭出行痛点对大三排 SUV 来说，“空间” 是核心竞争力，但不是 “车长越长越好”，而是 “每一排都能用、行李能装下”。懂车帝的空间测试很细致：找了身高 1.73 米的普通乘客和 1.85 米的高个子乘客，分别体验三排空间，还测试了 “坐 6 人时的行李装载量”，结果 L90 的表现是同场七座车里最好的。
先看乘客空间。我 1.78 米的身高，坐在第二排，把座椅调到 “半躺”（靠背角度约 110 度），腿部还有两拳多距离；然后换到第三排，膝盖离第二排座椅还有一拳空隙，头部也有三指空间，不会觉得 “顶头”。高个子同事（1.85 米）坐第三排，虽然腿部只剩半拳，但也能坚持 1 - 2 小时，比有些七座车 “第三排只能坐孩子” 强太多。
有个细节很贴心：第二排座椅可以前后滑动 15 厘米，还能左右调节宽度（最大间距 1.5 米），带老人出门时，能把座椅调宽，方便老人上下车；带孩子时，把第二排往前挪一点，第三排的孩子上下也方便。第三排还有独立的空调出风口和 USB - C 接口，夏天孩子坐在后面不会觉得热，玩手机也能充电，不用抢前排的接口。
装载能力是 L90 的 “杀手锏”。懂车帝的测试是 “坐 6 人（第二排 2 人、第三排 2 人，副驾 1 人）”，然后装行李箱。结果 L90 的后备厢能装 3 个 28 寸行李箱 + 2 个 20 寸登机箱，还能在脚下塞两个双肩包；而同场的理想 i8 只能装 2 个 28 寸 + 1 个 20 寸，领克 900 更只能装 1 个 28 寸 + 2 个 20 寸。我周末带家人露营，试了下：后备厢装了帐篷、折叠桌椅、食材箱，前备舱（240 升）还能装孩子的玩具箱和野餐垫，不用像以前那样 “把东西堆在后排座椅上”。
前备舱的设计也很实用。开口宽 830 毫米，门槛只有 600 毫米高，不用 “踮脚” 就能放东西；里面有防水垫，下雨天放湿的雨伞、登山鞋也不怕弄脏；我还发现前备舱里有个小挂钩，能挂外卖袋子，不会洒出来。测试团队的人说，他们采访了一些 L90 车主，96% 的人每周至少用一次前备舱，比用后备厢的频率还高，毕竟 “随手放东西很方便”。
车内的小储物空间也够多。门板上的储物格能放 1 瓶 1.5 升的矿泉水 + 1 个保温杯；中央扶手箱又深又大，能放 6 罐可乐还有富余；后排座椅背面有小桌板，孩子写作业、吃零食都能用；就连第三排座椅侧面，也有能放手机的小格子，细节做得很到位。
乐道L90
四、续航与能耗：达成率超 85%，守卫模式省电不焦虑对新能源 SUV 来说，“续航实不实在” 比 “表显续航多少” 更重要。懂车帝的续航测试分了三种场景：城区拥堵（时速 20 - 40km/h）、国道畅通（时速 60 - 80km/h）、高速巡航（时速 110 - 120km/h），结果 L90 的续航达成率在同场车型里排第二。
城区拥堵路况下，L90 的表显续航 100 公里，实际跑了 88 公里，达成率 88%；国道畅通时，表显 100 公里实际跑了 92 公里，达成率 92%；高速巡航时，表显 100 公里实际跑了 82 公里，达成率 82%。这个成绩是什么水平？同场的理想 i8 城区 + 国道达成率不到 70%，领克 900 高速达成率 75%，也就是说，同样表显 500 公里，L90 实际能多跑 50 - 80 公里。
我日常通勤每天 40 公里，周末带家人去郊区 100 公里，一周下来表显续航还剩 150 公里左右，不用频繁找充电桩；上周跑了次长途（来回 400 公里），去的时候走国道，回来走高速，中途只在服务区充了 20 分钟电（补了 150 公里续航），比想象中省心。
能耗也很低。懂车帝实测 L90 的百公里电耗是 14.5 度，比同级七座 SUV 低 2 - 3 度。我自己开的时候，城区拥堵路况大概 15.8 度 / 百公里，国道畅通时 13.2 度 / 百公里，高速巡航 16.5 度 / 百公里，按家里 0.56 元 / 度的电费算，百公里成本不到 9 块钱，比以前开油车（百公里油费 60 块）省太多。
还有个很实用的功能：守卫模式。懂车帝测试时，让 12 款车都开启守卫模式（监控车辆周围情况），24 小时后，L90 的耗电量只有 1.7 度，而同场的领克 900 是 6.8 度，特斯拉 Model Y L 是 3.5 度。也就是说，就算在停车场停一周，守卫模式也只耗 12 度电左右，不用担心 “电被耗光打不着火”。我出差时就一直开着这个模式，手机 APP 能看到车辆周围的情况，还能收到异常提醒，心里很踏实。
充电速度也够快。L90 支持快充，实测从 30% 充到 80% 只要 28 分钟，补能速度和加油差不多；如果用换电模式（依托蔚来的换电网络），3 分钟就能换好电池，高速上每 180 公里就有一座换电站，跑长途不用等充电。有次我在高速服务区，看到有人换电，全程不到 3 分钟，比我去买瓶水的时间还短，确实方便。
在横评的智能测试环节，乐道 L90 的表现不算 “最顶尖”，但很 “实用”，尤其是针对家庭用户的场景优化，比有些 “堆功能” 的车型更贴心。
辅助驾驶方面，L90 标配了激光雷达 + 5 个毫米波雷达 + 12 个摄像头，在 “断头路自动泊车” 测试里，它能精准识别车位线，10 秒就停好了，而同场的问界 M7 在 “较快” 模式下出现了卡顿，需要人工干预。我在小区里试了次自动泊车，面对 “车头朝里” 的车位，它能自动规划路线，不用我控制方向盘和刹车，新手也能轻松操作；高速上开启自适应巡航，它能跟上前车速度，遇到加塞车辆会提前减速，不会突然 “急刹车”，后排孩子也没被晃到。
车机系统用的是高通骁龙 8155 芯片，滑动屏幕、切换 APP 都很流畅，不会像有些车型那样 “卡顿”。内置的语音助手支持四音区识别，后排孩子喊 “打开第三排空调”，系统能精准响应，不用像以前那样 “只能主驾控制”；还能识别方言，我爸妈说四川话喊 “调低温度”，系统也能听懂，老人用起来很方便。
家庭配置方面，L90 的细节做得很到位。前排座椅带加热 / 通风，冬天开车不用 “冻屁股”，夏天不用 “闷汗”；后排座椅也带加热，冬天老人坐在后面很暖和；全景天窗的遮阳帘是电动的，孩子说 “想开天窗”，语音就能控制，不用我伸手去拉；车内的氛围灯有 256 种颜色，晚上开着氛围灯听音乐，孩子说 “像在电影院里”。
还有个小细节我很喜欢：车内的 PM2.5 过滤系统，能实时显示空气质量，遇到雾霾天，打开 “净化模式”，5 分钟就能把 PM2.5 浓度降到 10 以下；第三排还有儿童安全座椅接口，安装孩子的安全座椅很方便，不用像有些车型那样 “找半天接口”。
乐道L90
、横评总结：20-30 万家庭 SUV，L90 是 “一步到位” 的选择体验后，我终于明白为什么乐道 L90 能卖得这么好 —— 它没有 “某一项配置做到极致”，但在家庭用户在乎的 “动力够不够用、操控好不好开、空间够不够大、续航实不实在、成本低不低” 这些点上，都做到了 “中上水平”，没有明显短板。
对比同场车型：论动力，它比多数五座 SUV 快；论操控，它比同级七座 SUV 灵活；论空间，它三排都能用、行李装得多；论续航，它达成率高、能耗低；论成本，它租电方案能省 8.6 万。对家庭用户来说，这样的 “全面均衡”，比 “单项拔尖” 更重要 —— 毕竟买车不是 “比参数”，而是 “每天用着舒服、省心”。
如果你和我一样，是多孩家庭，想要一台 “能装下全家人、开着不费劲、用着不心疼” 的 SUV，那么乐道 L90 确实是 20 - 30 万价位里的 “一步到位” 之选。它不用你在 “五座还是七座”“动力还是舒适”“价格还是配置” 之间妥协，而是把这些需求都整合到了一起，就像一个 “家庭管家”，照顾到每个人的需求。
最后建议大家，别只看横评数据，一定要去 4S 店试驾：让家人坐进三排，感受空间够不够舒服；自己开一圈，体验操控够不够灵活；再算笔账，看看租电方案能不能帮你省点钱。相信我，当你看到孩子在后排开心地玩玩具，老人在第三排舒服地聊天，自己开着车轻松地在市区穿梭时，就会明白 —— 这才是家庭 SUV 该有的样子。