皮卡谈越野，很多品牌觉得是锦上添花，有就行。

但锋坦Frontier Pro对待越野系统的态度，显然不止于此。

先说说为什么它能"不止于此"。

途乐是日产在SUV领域的旗舰，代表了品牌在越野车上的最高水准。锋坦呢？它是日产在全球皮卡领域的旗舰。承袭日产近百年皮卡制造历史，全球第四代Frontier，与北美泰坦同平台技术渊源，源自日产全球越野平台"星核"，正向开发。一个品牌对旗舰的投入，往往是最不计成本的——最好的技术、最严的标准、最成熟的方案，都会优先用在旗舰上。锋坦从立项之初，就不是按工具车的逻辑来开发的，而是被放到了一个很高的起点上。所以它能谈越野，不是"配置表上有"，而是"这套东西本来就是旗舰基因的一部分"。

多地形选择系统、4L低速四驱、三把差速锁，这三项配置在途乐上经过了长期的市场验证，从中东的沙海到澳洲的内陆，从北美的雪原到中国的西部戈壁，积累了丰富的实战经验。锋坦在研发过程中充分借鉴了旗舰车型长期积累的越野调校经验，核心逻辑和关键参数都延续了成熟方案。

当你打开锋坦的四驱控制面板，旋钮的布局、模式的设定、系统介入的时机，都能感受到这种技术上的延续性。它不是简单地把配置表上的项目打上勾，而是将一整套经过验证的越野理念和硬件组合，完整地继承了下来。

先说多地形选择系统，泥沙、雪地、岩石，不同模式下，发动机输出、变速箱换挡逻辑、牵引力控制策略都会相应调整，相当于给车换了一套行驶逻辑，让驾驶者用最简单的方式应对复杂地貌。

再说4L低速四驱。MLOCK智能四驱系统，来自博格华纳全新一代智能分动器，支持适时/分时四驱切换，机械锁止更可靠。扭矩放大后，过泥地时挂上挡松油门，车自己会慢慢找抓地力。锋坦Frontier Pro PHEV综合扭矩达到800N·m，起步、超车、爬坡从容不迫。你只需要扶稳方向盘，不用做多余的动作，那种从容感是开过之后才体会得到的。

最后说三把差速锁。 前桥、中央、后桥三把差速锁，极限脱困能力碾压同级电子四驱。使用频率不高，但意义重大。在沙地里单侧车轮空转时，锁上差速锁，动力不再从打滑的一侧流失，车子能稳稳地脱困。800mm涉水深度，同级最高，暴雨内涝、河滩穿越不心虚，电池还有安全冗余设计。它不是让你去挑战极限，而是在你偶尔失算的时候，给你一个体面纠正的机会。

这些配置的价值，平时不显山不露水。但当你心血来潮拐进一条野路，或者路况突然变差的时候，它们就是你和狼狈之间的那道防线。

现在，这套经过了充分验证的四驱理念和硬件组合，也出现在锋坦上。途乐能带你去的地方，锋坦Frontier Pro一样能抵达。区别只在于，当途乐车主在盘算后备厢怎么塞下露营装备时，锋坦的车主已经把一切都码进了后斗里。同样的底气，多了一份从容。