伴随着汽车电气化时代的到来，全力发展新能源车似乎成了很多车企的共识，不过在本土产业链愈加成熟的今天，原来“一家独大”的日子早已过去。但从综合销量数据来看，特斯拉作为新能源汽车领域的领头羊，其在国内的市场表现还算不错。作为了解，特斯拉Model Y近半年销量176,563辆，月均销量29,427辆，同价位乃至同级别市场中，月销量能与之PK的车型屈指可数。可若我们将目光放在国内新能源车品牌上，其实也能发现一款宝藏车型，那就是小米YU7，该车定位中大型SUV，至今手握20多万大定订单，若非产能上不去，可能下个月Model Y的销量排名就要易主。

细究小米YU7的“流量密码”，和品价比不无关系。虽然小米YU7“出道”晚一些，但在三电系统、产品设计，做工和用料方面都有成熟的汽车开发团队为其保驾护航。反观特斯拉Model Y，作为一款入市已有多年的纯电中型SUV，其核心卖点一直都是品牌影响力和成熟的技术口碑，除此之外，在操控性方面也有不少人追捧，可空间、续航也都是摆在公众面前的短板。

如何补齐这两个短板呢？特斯拉想了一招，推出全新“加长版”，命名Model Y L，指导价33.9万元。和现款在售的Model Y 改款长续航全轮驱动版相比，新车价格拔高了2.55万元，那么换来了哪些可感知的升级呢？下面我们就来了解一下。先从外观设计来看，新车基本延续了现款Model Y的产品特征，车头继续使用封闭式前脸和梯形进气口布局，辅以贯穿式LED灯带横向包边修饰，组成了全新的视觉符号。不过，这一套设计语言放在当前市场上并不稀奇，而换上贯穿灯带的Model Y确实要比以往看起来更科幻。

作为长轴版，相比标准版Model Y而言，特斯拉Model Y L在体量上更大一些，尤其表现在C柱后三角窗与后翼子板的尺寸上，同时车顶溜背线条平缓，整车的轮高比明显，流畅的动感姿态可能更吸引年轻人。不过，值得一提的是，为了确保座舱内部空间的充足，新车不仅加长了189mm车身尺寸，还对车高进行了44mm的补偿，轴距增加150毫米，增加第三排，升级为2+2+2六座布局。车尾的设计没什么变化，依旧是辨识度出众的漫反射贯穿LED灯组，点亮后光感通透敞亮，视觉效果符合现代消费群体的审美品位。此外，新车替换了经典的轮辋样式，改为19英寸封闭式造型，搭配前255/45 R19、后275/45 R19的轮胎配置，优化了外观的时尚质感。

内饰部分，特斯拉Model Y L并没有对细节做出大量的改动，中控台无明显变化，中控屏由现款标轴车型的15.4英寸升级为16英寸，另配备三幅式方向盘和转向挡杆。特色配置方面，新车沿用屏幕换挡设计，车顶双闪按键位置配备应急换挡按键，中央通道区域提供50W+30W双手机无线充电面板，另配有带盖板的储物格，优化了前排座舱的功能便利性，同时延续了简约的设计风格，用料中规中矩，但做工足够细腻，符合这个价位应有的产品力水准。

聚焦车内的空间表现，新车前两排座椅均采用一体式运动座椅设计，为确保前排用户的乘车姿态灵活舒适，前排座椅增加可调节头枕和腿托；二排座椅内侧增加可以收纳的电动升降扶手，靠背角度支持躺平125°，相较于标准版Model Y来说，二排乘车舒适度得到大幅提升。来看第三排，座椅靠背角度支持电动调节，但3040mm的轴距未能带来可观的三排纵向空间感，身高1米77的成年男性较难进入三排，且勉强坐进去以后还是会觉得局促。

此外，新车还提供带有镀银隔热涂层的车顶和尾门玻璃，三排座椅均带有加热功能，前两排座椅还额外配备了通风功能，外加19扬声器音响系统、后排8英寸多媒体屏、氛围灯、安全气囊等配置，保证了驾乘者日常出行的舒适需求。在此基础上，新车三排还配有充电接口和儿童安全接口，并且支持电动折叠，可以形成纯平的后备箱空间。

动力方面，新车搭载前后驱动电机，综合输出功率来到了340kW，相较于在售的Model Y长续航全轮驱动版提升了9kW，官方0-100km/h加速用时4.5秒，就性能表现来说，虽然不算出众，但也能满足一般家庭日常通勤代步或中短途出行所需。续航方面，新车配备了LG提供的82kWh三元锂电池，CLTC工况纯电续航751km，偶尔跑个跨城也是可以的。此外，新车还配备了CDC连续可变阻尼减振，对于行驶品质有较好的优化。

结语

虽然25-30万价位左右纯电动中型SUV市场长时间被特斯拉抢占，但中国车市的变化较快，国产新能源车的攻城拔寨，对特斯拉的产品决策起到了一些影响，开始把目光转向了国人需求的内容方面，而特斯拉Model Y L这款车虽说有较全面的舒适性配置，且动力、续航、颜值都保持了原汁原味，但和小米YU7等国产新能源SUV相比，其整体表现相对均衡，没有突出的长处，或许更多人看重的还是其颇具说服力的品牌背书。