9月16日10时25分，钦州马道枢纽汽笛长鸣，新中国成立以来首条国家层面统筹的通江达海运河——平陆运河正式通航。不是“又挖条河”那么简单，这组硬指标一摆，就知道它有多夯。


里程短、等级高。 北起南宁横州平塘江口，经灵山陆屋、沿钦江入北部湾，全长134.2公里，按内河Ⅰ级标准建，5000吨级船舶直航，国内通航等级最高的运河。 西南货物走它出海，比绕广州港少跑内河560公里以上，到东盟主要港口也大幅拉近。

工程量更夯。 总投资约727亿元，土石方开挖3.15亿立方米，约为三峡枢纽的3倍；新建27座跨运河主桥，2022年8月开工、2026年6月全线通水、9月交工，2万多建设者四年干完。

技术最硬。 全线落差65米，相当于20多层楼，马道、企石、青年三大枢纽“水上楼梯”逐级升降；马道、企石用世界首创三级叠合省水船闸，省水率超60%，三大枢纽年节水超10亿方，约等于70个西湖；阀门开门1分钟、关门30秒，过闸不拖沓。 整体拿下1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新。

账本最实。 综合物流成本降18%—30%，每年为社会省运输费超50亿元；水运吨公里运费约为铁路1/4、公路1/15，铝材、矿石、粮食、建材这些大宗货最受益。 南宁到钦州港由过去绕行变江海直达，部分货源一天抵出海口，库存和资金占用都降。


一句话：平陆运河的“夯”，不是声势大，是把西江和北部湾缝在一起、把西南从“临海绕行”改成“出门就下海”。 后续看货源、铁水联运和东盟航线密度，才是它真正持续“夯”的地方。