街头理发店的冷暖，藏着当下经济的真实底色
楼下的美发店又换了招牌，之前办了卡的人只能无奈叹气，百元以内的余额，大概率也只能自认倒霉。
这几年，街头那些装修精致、门面光鲜的理发店，开一家关一家。反倒是几块钱的路边便民理发摊火出了圈，成了街头网红景象。不管是退休老人，还是通勤的写字楼白领，都愿意在树荫下排队，简简单单剪个利落的发型。
这般反差满满的市井景象，恰好是当下经济最生动的隐喻——我们似乎正陷入一个“量大管饱”的内卷怪圈：市面上的商品和服务越来越多，价格一降再降，可普通人的生活体感，却越来越紧绷。
这股全域低价内卷的浪潮，从传统工业品一路渗透到大众消费领域，慢慢成了当下市场最普遍的生存现状。
在传统工业领域，洛阳有一家深耕出口的老牌凿岩机企业，行情让人唏嘘：三十年前的产品售价，放到今天基本没有涨幅。但这几十年里，原材料成本、人工工资、水电开支早已翻倍，叠加常态化的环保巡检，生产线时常需要停工调整。三十年不涨价，放在当下的市场环境里，属实匪夷所思。
最终带来的结果就是，这家企业的员工薪资，长期贴着当地最低工资标准，一线工人只能靠着微薄的收入，勉强维持日常生计。
更让人觉得荒诞的是，这家企业曾为一家合资企业配套风电设备报价，因为报价过低，反倒被甲方质疑品质，主动要求上调报价。靠极致低价死守订单，换来的不是市场认可，而是甲方对产品质量的不信任。这种看似隐忍的坚守，本质上是行业长期低价内卷带来的底气缺失，换来的从来不是市场尊重，而是根深蒂固的品质偏见。
我们的汽车行业也是如此。 出口量创下历史新高，但翻开财报，多少车企在亏损边缘挣扎。2025 年，重点车企净利润合计 1007 亿元，同比下滑 22%。278 家 A 股汽车行业上市公司合计实现归母净利润 1488.44 亿元，同比下降 4.73%。汽车行业利润率仅 4.1%，远低于下游工业企业 5.9% 的平均水平。
比亚迪：营收走高，利润缩水
比亚迪2025年营业收入8039.65亿元，同比增长3.46%，但归母净利润326.19亿元，同比下降18.97%，终结了连续三年的利润高增长态势。财报数据显示，其毛利率从22.31%降至20.49%，净利率从5.35%降至4.2%。
吉利汽车：营收创新高，利润停滞不前
吉利汽车2025年总收入3452亿元，同比增长25%，创下历年营收新高。但归母净利润168.52亿元，与上一年度基本持平，增长陷入停滞。销售净利率明显下滑至4.82%，同时研发费用化比率从31%提升至36%，持续走高的研发投入，进一步压缩了企业利润空间。
广汽集团：盈利转亏，压力凸显
广汽集团2025年营收同比下降10.43%，至956.62亿元，全年归母净利润为-87.84亿元，由盈转亏，也是主流上市车企中，唯一毛利率跌至负值的企业，经营承压十分明显。
蔚来：全年持续大额亏损
蔚来2025年营收874.88亿元，同比增长33.1%，营收规模稳步扩张，但全年净亏损依旧高达149.43亿元。即便第四季度首次实现单季度盈利2.83亿元，也难以扭转全年大额亏损的局面。截至年末，企业资产负债率约89.8%，流动负债规模已超过流动资产，资金周转压力较大。
小鹏汽车：营收大幅增长，仍未摆脱亏损
小鹏汽车2025年营收767.2亿元，同比增长87.7%，营收近乎翻倍，但全年依旧录得净亏损11.4亿元。虽然第四季度实现单季度盈利3.8亿元，阶段性经营回暖，但整体累计亏损规模依旧偏高。
理想汽车：利润大幅缩水
理想汽车2025年营收1123亿元，同比下降22.3%，归母净利润11.39亿元，同比暴跌85.8%。企业虽已连续三年保持盈利，但利润规模大幅收缩，从2024年的80亿元骤降至11亿元，盈利能力大幅下滑。
多家车企持续亏损，行业内卷加剧
统计数据显示，15家A股整车上市公司中，有6家出现年度亏损，亏损占比接近四成。其中江淮汽车2025年归母净利润为负，北汽蓝谷也持续处于亏损区间，行业分化、内卷态势愈发明显。
如今看似光鲜的汽车制造业，早已褪去高利润光环，车企每卖出一台车，利润薄如刀片。上下游产业链的供应商，更是被层层压价、压缩利润，经营举步维艰。我们引以为傲的“世界工厂”，正在陷入极致低价内卷的循环——过度价格竞争，挤薄了企业利润，透支了创新动力，也消耗掉了普通从业者的收入体面。
有人会说，低价消费没什么不好，老百姓能得到实惠，国产商品也能畅销全球、抢占市场。
但不可否认的是，当全行业都陷入无底线的价格战内卷里，没有任何一方是真正的赢家。
很多海外企业的产品定价偏高，背后承载的是完善的员工福利、宽松的工作节奏，比如成熟的四天工作制。而我们的低价产品背后，藏着的是无数从业者的辛苦付出。
国内很多岗位，单靠基础薪资很难支撑日常开销，必须依靠加班补贴才能维持收入，双休制度难以全面落地，常态化熬夜加班、超长工时，早已成为很多行业的常态。
我们靠着极致的成本控制、从业者的超负荷付出换来的市场份额，却常常遭遇海外市场的壁垒与打压。这份亮眼的市场成绩背后，藏着太多行业与普通人的心酸，很多份额，都是靠着“辛苦堆砌”换来的。
于是很多人会思考一个问题：能不能全行业适度调价，让企业利润回归合理区间，让从业者薪资稳步上涨，让所有人都能从无休止的内卷中喘口气？
想法很美好，但现实充满阻碍。
我们拥有全球最完整的工业产业链、最庞大的产能储备，行业竞争极度充分。任何一家企业率先调价涨价，立刻就会有同行以更低的价格抢占市场、填补空白。率先提价的企业大概率丢失订单、沦为市场“牺牲品”，观望内卷的企业继续低价熬市场。这是典型的集体困境、囚徒博弈，最终的结局，就是全行业一起陷入利润下滑的下行通道。
也正因如此，一场彻底的行业优胜劣汰，早已势在必行。这不是温和的行业调整，而是产业升级过程中，无法规避的结构性变革。
回顾过往，针对钢铁、煤炭等产能过剩的传统行业，相关部门多次推进优胜劣汰、去产能工作，通过设定能耗、环保、安全等硬性准入标准，倒逼落后产能有序退出。这类调控手段，在特定阶段有效缓解了产能过剩问题，但也存在一定争议：市场主体的优劣评判标准难以绝对公允，行政调控过度介入，容易扰动市场原生信号，甚至滋生各类乱象。
如果完全交由市场自由调节，又要经历漫长且痛苦的行业阵痛。在过剩产能彻底出清、行业格局重塑之前，低价内卷的市场厮杀，会持续吞噬企业利润、消耗行业信心。这条路，注定漫长且艰难。
那么，行业突围，是否存在第三条路径？
其实可行的方向一直都在，只是因为改革存在不确定性、伴随一定风险，很少有人愿意主动尝试、率先突破。
这条路径，就是通过规范化制度，合理抬高行业无效内卷的成本。
面对愈演愈烈的低价内卷，主动叫停无序竞争：严格落实双休制度、规范企业加班时长、完善最低工资保障机制，从严查处违规用工、压榨人力成本的经营行为。
简单来说，就是用规范化的制度成本，倒逼整个产业跳出“低人工成本、低产品品质、低市场定价”的恶性循环。那些单纯依靠压榨人力、压缩基础成本勉强存活的低效企业，会在标准化的市场规则下自然出清、逐步淘汰；而真正掌握核心技术、具备高效产能、拥有产品附加值的优质企业，能够摆脱低价内卷，依靠品质与创新实现良性发展，获得新的生存空间。
当然，这场结构性调整，必然伴随阶段性阵痛。部分低效企业出清、短期岗位波动，都是产业升级过程中无法回避的代价。
当下的市场，正处于两难的关键节点：主动改革，要直面短期的行业阵痛；固守现状，未来的隐性风险与发展隐患只会持续累积。如果一直维持现状，我们会长期陷入低水平发展的内卷循环，慢慢消耗经济体的发展活力，错失产业升级的机遇。
我们正站在产业转型的关键十字路口，真正的改革，从来都需要破局的勇气。
一边是熟悉却疲惫、内耗严重的低价内卷泥潭，一边是陌生且充满不确定性，但能指向产业尊严、实现可持续发展的升级之路。
无需纠结向左还是向右，核心从来不是路线之争，而是我们是否有决心打破“越努力、越内耗、越难增收”的行业怪圈，是否有勇气淘汰低效落后的发展模式，换取整个经济体的良性新生。
粗放式“量大管饱”的低价发展时代，已然落幕。属于行业优胜劣汰、提质增效的全新阶段，已然到来。