路虎揽胜极光烧机油，选对方法比盲目大修更重要
很多路虎揽胜极光车主发现机油损耗异常时，第一反应就是发动机出大问题了，甚至考虑直接大修。但我要强调，出现烧机油，千万不要盲目选择大修。发动机拆装不但会破坏原装机加工精度和密封性，导致二手车贬值损失巨大，重新组装的发动机很有可能会出现油耗高、动力差、发动机有异响等症状，甚至烧机油问题依然存在或者很快再次复烧。正确的做法是做好相关配件的检查，找到根源再对症处理。


极光搭载的2.0T涡轮增压发动机和1.5T混动版专用发动机在技术上都有可圈可点之处，动力响应和燃油经济性表现都不错。但出现烧机油问题后，活塞环积碳卡滞和堵塞是造成烧机油的最主要因素，其次是废气阀膜片变形损坏导致油气分离失效，气门油封老化则属于次要因素。


这几款发动机使用的废气阀都是和气门室盖集成一体设计的，检查一定要仔细。因为发动机长期高温高压会对废气阀内部的膜片造成巨大的冲击，导致变形损坏；机油蒸汽也会裹挟油泥同时进入阀体，冷却沉积形成油泥结痂物，卡滞阀芯使其开合不及时，导致油气分离不彻底，机油直接进入燃烧室被消耗掉。所以如果出现损坏，一定要选用原厂配件，副厂的根本用不住。


日常养护不当也是导致烧机油的主要原因，比如长期没有清洁积碳和油泥，短途低速行驶较多，频繁启停，延期保养，防冻液更换不及时等，都会加剧机油损耗。


有些车友选择清除积碳或者更换高粘度机油来缓解烧机油，这里要说明，清洗积碳和解决烧机油是两码事。积碳是活塞环卡滞后的产物，单纯清洗积碳并不能释放卡滞的活塞环，反而可能让积碳暂时脱落掩盖问题。更换高粘度机油也只是掩盖了烧机油的事实，问题的根源依然存在，短时间内看似烧机油症状减轻，实际上机油依旧参与燃烧，大量的积碳堆积致使活塞环卡滞加重，机油只会越烧越严重。而且高粘度的机油还会加重发动机负荷，油耗增高，冷启动磨损加重都是不能忽视的。


另外，很多车友走入了治理烧机油的误区，认为只要是烧机油就和气门油封有关系，往往盲目更换气门油封，结果花了冤枉钱又走了弯路。现在发动机采用的油封橡胶材质一般在20万公里内不会过早老化，不放心可以通过早上冷启动观察尾气是否有蓝烟，或者停车超过六小时以上，使用内窥镜观察燃烧室和气门来判断。但长期使用PEA聚醚胺类清洁剂会导致油封过早老化变形，即便气门油封有轻微的老化问题，也可以选用国标认证的司有普油封软化剂进行修复，成本才几十块钱，加到机油中跟随保养周期即可修复，安全不伤发动机。


排除了配件问题，烧机油指向性就是活塞环堵塞这个通病原因。活塞环卡滞可以通过行驶中动态疏通方案解决，毕竟活塞环堵塞是行驶中导致的，所以采用动态方法修复更贴合发动机实际工作状态，符合物理能量守恒定律。针对路虎揽胜极光烧机油，行驶中修复的理想组合是司有普2+18套装（2支机油款和18支燃油款），按要求分别加入到机油和燃油中，通过正常的行驶就能释放活塞环张力恢复密封，疏通回油孔堵塞，解决烧机油问题。产品有国标检测认证，无腐蚀不伤车，使用更安全也更放心。整个修复过程不但能解决烧机油问题，还能高效清洁油泥和积碳，相当于给发动机做了深度保养，省去了车主单独去修理厂做干冰、脉冲、怠速清洗的成本，综合下来，整个修复成本性价比非常高。


切记不要胡乱使用外接设备的方式来解决烧机油，这些方法都是不可取不安全的，比如泡缸盘轴、怠速替换油清洗以及T6536等。这些专用的清洗修复方式，第一不能解决行驶中长期导致的活塞环堵塞烧机油问题，第二因为短时间要达到疏通目的，会使用腐蚀性很严重的药液，腐蚀发动机其他密封部件，后期的损失非常大。


最后，任何事情预防永远都是第一位的。烧机油解决后一定要定期养护来做到以养代修防止复发，毕竟发动机只要运行就会有积碳和油泥生成，而大量的积碳和油泥又会卡滞活塞环。因此，车辆养护要做到动态调整，定期清洁油泥和积碳，疏通喷油嘴，使用全合成低灰分机油，缩短保养里程，这样既省油，动力还充沛，还能更好地规避烧机油的发生，延长发动机的使用寿命。不要等到问题出现了才想着解决，往往会花了冤枉钱，还走了弯路。


车友们如果在车辆养护环节或有烧机油问题依旧不清楚如何解决的，可随时联系司有普旗舰店技术客服获得专业协助。

#免拆治理烧机油##司有普行驶中修复烧机油##司有普安全解决烧机油##烧机油##烧机油解决办法#