在汽车圈有一句很有意思的话：“以前没钱买国产，现在有钱买不起国产”，特别是像一些带有“冰箱彩电大沙发”的大六座SUV车型，动不动就得40万起，但如果你刚好是比较看重合资品牌的造车底蕴，又比较喜欢德系车的底盘调校，那么，不妨可以看看大众旗下的ID. ERA 9X，这台车定位是大型六座增程式四驱SUV，对标的是理想L9以及问界M9等车型，它的整套三电、辅助驾驶、底盘都是针对国内路况全新开发的，采用的是EA211 1.5T增程器+800V高压平台，分别搭载了51.1度和65.2度两套电池，拥有长续航能力以及低油耗水平，并且底盘硬件是一大亮点，全系标配后轮转向±10度，将这台车身超过5米2的大型SUV的最小转弯半径控制在4.85m，要知道，像大众高尔夫这种两厢小车的转弯半径都要5.35米了，足以证明这台车的驾驶灵活性非常出色，目前在售3款车型，指导价区间为30.98万-35.98万元，那么，这款车的产品力到底如何？该怎么选？小编就带大家分析一下哪个版本更值得入手？


外观方面，ID. ERA 9X的外观造型十分魁梧霸气，符合当下消费者们的审美标准，前脸配备的是封闭式的大包围，底部还带有小尺寸的主动闭合式进气格栅，能够给增程器散热，整车风阻系数低至0.253Cd，在这个级别当中算是比较出色的，贯穿式日间行车灯配合可发光的品牌LOGO，点亮后具有较强的辨识度，远近光一体式大灯组被设置在包围两侧，车身提供了六种颜色可选，分别为大漠金、仙踪绿、天境蓝、远山灰、雪域白以及曜石黑。

车身侧面显得十分厚重，给人一种安全感，得益于5207mm的车身长度和贯穿式的腰线设计，显得非常修长，车窗周围采用了黑化的涂装，后排配备了隐私玻璃，隐藏式门把手的造型能够保障侧面的曲线美，前后轮拱上方还采用了凸起的线条处理，增添了一定的力量感，除了入门版车型搭载的是255/50 R20的轮胎规格之外，中高配车型均搭载的是255/45 R21的轮胎尺寸。

车辆尾部的造型宽大厚实，与前脸相呼应，车顶配备了飞翼式的扰流板，后雨刮器隐藏在扰流板里面，使得后挡风玻璃的面积较大，能够提供给驾驶员良好的后方视野，贯穿式的尾灯设计是当下流行的元素，尾部的品牌LOGO同样为可发光的处理，点亮后具有一定的辨识度，底部则采用了隐藏式的排气布局，符合新能源车型的定位。

内饰部分，ID. ERA 9X的内饰采用的是T字形的设计布局，中控台上没有任何实体按键，内饰提供了三种配色方案，分别为本色、墨宝和锦橙，车内采用了大量的Nappa全粒面真皮进行包覆，还带有255色超长环绕氛围灯，整体的豪华氛围感营造的较为出色，两幅式的多功能皮质方向盘造型时尚美观，支持四向调节和加热功能，换挡形式为电子式怀挡，全系标配了8.88英寸的全液晶仪表盘、抬头显示系统(HUD)、双15.6英寸的2.5K液晶大屏、后排两块6英寸的操作屏幕，高配车型的后排还带有21.4英寸的吸顶娱乐屏，车机搭载的是VW OS智慧车联系统，内置了高通骁龙8295车载智能芯片，以确保这几块屏幕的操作流畅度和整体的响应速度，智能化表现非常丰富，几乎目前主流的科技互联功能均有配备，对于日常驾驶能够起到足够高的便利性。另外，全系标配了车载冰箱功能，支持加热和冷藏，并没有因为高低配而进行区分，算是做到了“入门即高配”的表现。

空间部分，ID. ERA 9X定位是大型SUV，车身结构为5门6座SUV，车身长宽高分别为5207x1997x1810mm，轴距为3070mm，对于这种大型SUV来讲，一般第二排座椅都是独立座椅，支持前后移动功能，所以第二排的乘坐空间表现是完全不用担心的，小编身高180cm，体重70kg，将第二排座椅调整至腿部还有1拳半左右的富余进入第三排，腿部空间仍然还有1拳左右的富余，坐垫的厚度比较合适，对于腿部的承托性给得很足，加上座椅的高度并不低，完全能够满足成年人长途乘坐的需求。舒适性功能也非常丰富，三排座椅均支持电动调节，第二排还带有零重力座椅功能，前后排座椅均带有加热、通风、记忆和按摩等功能，舒适性算是直接拉满。行李舱的日常容积为210L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至1014L，装载能力十分出色。



动力部分，三款配置车型均搭载的是1.5T+双电机组成的增程式混合动力系统，入门版车型匹配的是51.1度的江苏正力磷酸铁锂电池，综合最大功率370kW（503Ps），综合最大扭矩660N·m，CLTC工况下纯电续航里程为347km，支持快充19分钟，综合续航里程为1611km，中高配车型则匹配的是65.2度的宁德时代骁遥电池，综合最大功率380kW（517Ps），综合最大扭矩660N·m，CLTC工况下纯电续航里程为406km，支持快充17分钟，综合续航里程为1651km，均采用的是双电机四驱的驱动方式，最高车速200km/h，官方百公里加速时间5.6s，亏电油耗仅需6.27L，前悬挂形式为双叉臂式独立悬架，后悬挂形式为多连杆式独立悬架，并且还带有整体主动转向系统，除了入门级版本之外，中高配车型还带有双腔空气悬挂、软硬+高低可变悬挂调节以及魔毯智能悬挂等功能。


三款车型的配置区别和价格差距：
2026款 Pro 四驱版（指导价30.98万）
作为入门版车型，这台车的配置层面算是做到了入门即满配的表现，标配了20英寸的轮毂、车顶行李架、电动吸合门、电动后尾门、前排+后排多层隔音玻璃、前排无钥匙进入、8.88英寸的全液晶仪表盘、抬头显示系统(HUD)、双15.6英寸的中控屏、后排6+6操控屏、VW OS智慧车联系统、高通骁龙8295车载智能芯片、行云智能驾驶辅助、窄路辅助、540度全景影像、L2级辅助驾驶、城市/高快领航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车、遥控移动车辆、内置行车记录仪、原厂ETC、主动降噪、18个扬声器、255色氛围灯、自动空调、三区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛装置、AQS空气质量管理系统以及车载冰箱功能等等。
2026款 Max 四驱版（指导价33.98万）
相比Pro 四驱版要多花3万元，电池容量增加到了65.2度，纯电续航406km，综合续航1651km，支持快充17分钟，动力水平达到了517匹马力，配置层面增加了21英寸的轮毂、双腔空气悬挂、软硬+高低可变悬挂调节、魔毯智能悬挂、第三排座椅加热、27个扬声器以及天空声道等功能。
2026款 Ultra 四驱版（指导价35.98万）
相比Max 四驱版要多花2万元，动力水平和续航能力保持了一致，配置层面增加了主驾座椅腿托调节、手势控制功能、车内生命体征检测、后排21.4英寸的3K吸顶屏、矩阵式灯光特色功能以及内后视镜流媒体功能等等。
小编总结：经过以上对ID. ERA 9X配置表的分析得知，小编觉得值得推荐的是指导价为33.98万元的2026款 Max 四驱版，因为这台车的基础配置已经非常丰富了，算是做到了入门即满配的标准，而Max 四驱版相比Pro 四驱版多出的3万元主要升级在底盘硬件方面，闭式双腔空气悬架+DCC魔毯预瞄功能对于驾驶稳定性会有大幅度的提升，这个可是后期不能加装的，尤其是家里有老人和小孩的话会比较重要，另外多出的几十公里续航能力其实可以忽略不计，而相比Ultra 四驱版要多花2万元只是增加了21.4英寸后排娱乐屏+全舱乘客感知摄像头等功能，其实也并不算家用的刚需配置，所以小编觉得2026款 Max 四驱版要更具性价比一些，再加上官方还给出了1万元的优惠幅度，优惠后的价格为32.98万元，进一步降低了入手门槛。