10月7日，俄罗斯国际问题专家卡拉加诺夫在参加会议时抛出了一番惊天言论。

他说为了增进中美俄三国之间的联系，应当以俄罗斯的西伯利亚为跳板，修建一条连通中美俄三国的洲际铁路，这对三方都有收益。

该铁路全长8000公里，从中国的哈尔滨出发，一路向北经过俄罗斯西伯利亚东部沿海地区，穿越白令海峡，抵达阿拉斯加，然后沿着北美西海岸穿越加拿大最终抵达美国的旧金山。

目前，俄罗斯相关科研机构正在绘制草图，研究该方案的可行性。

如果这条铁路真的能够建成，那三国之间的经贸往来势必更加频繁，而有这条铁路在，三国的合作也更加深入，爆发战争的可能性也就进一步降低。

不得不说，卡拉加诺夫的这一提议如果真的能落实，或许还真的会对维护世界和平起到一定作用。

只是，抛开三国复杂关系不谈，光是自然环境和经济因素的限制，都决定了这一铁路短期内恐怕只能停留在图纸上。

先说自然环境，光是穿越白令海峡这一项工程都极为困难，白令海峡最窄处为35公里，这虽然比港珠澳大桥距离要短不少，但问题是这位于北极圈以内，温度极低，需要高强度的材料才能支撑铁路的运行。

目前来看，这一技术还尚未有应用的先例，更不用说西伯利亚东部沿海地区大多人迹罕至，这也给修路带来了极大的困难。

而经济因素同样不可忽视，即便按照我们平均每公里1亿元的成本（这已经是三国里成本最低的了）来算，8000公里也要花费8000亿元，这在美俄经济低迷的当下可并不是一个小数目。

俄罗斯相关机构也给出了预测，认为在未来30年内动工修建该铁路的可行性仅为5%。

卡拉加诺夫给出了一个新的思路，但或许在现阶段仅存于计划之中。

当然，对于俄罗斯而言，开发远东确实迫在眉睫，除了修建洲际铁路之外，俄罗斯还在拓展北极航路上面下了不少功夫。

前不久，波兰关闭边境导致大量中欧班列停运，我国就首先尝试了货轮经北冰洋抵达英国的航线，这极大地缩短了行程，减少了成本。

俄罗斯方面也表示，未来会给远东地区的港口开发提供更多政策支持，积极扩宽北极航线，将远东打造为一个超大规模的经济开放区，这比修建洲际铁路似乎更加可行。

当然，即便中俄都同意修路，美国的态度也很关键，如果特朗普就是拦着不让过，那这一设想从一开始就无法落地。

所以，洲际铁路未来能否落地，还要看三国关系接下来的走向。

参考资料

直新闻《俄罗斯“五朝元老”这样评价中国丨深圳卫视专访卡拉加诺夫》

中国经济网《俄罗斯加大远东开发支持力度》

俄罗斯卫星通讯社《专家：北极航线强化中俄命运绑定，助中国破解地缘政治困局》