江苏是长江经过的一个省，长江影响江苏南北通行，因此，江苏在规划建设交通设施时，首先要考虑建设过江通道，只有过江通道与所在道路同步建设，才能发挥大作用，否则都会影响到江苏南北通行的，尤其是过江通道先有，而没有连接的道路，也就是“有桥无路”，此种情况下，过江通道或成“摆设”。

这不，江苏这两条过江铁路尴尬了，都“有桥无路”，过江大桥成“摆设”。这两条过江铁路就是扬马城际铁路和常泰城际铁路。

扬马城际铁路是一条连接扬州、镇江、南京、马鞍山的城际铁路，在扬州与镇江之间，是需要跨过长江的，而利用的就是五峰山长江大桥。五峰山长江大桥为公铁合建大桥，上层为双向8车道高速，下层为4线铁路，其中两线服务连镇高铁过江，剩下的两线就是服务扬马城际铁路的。

五峰山长江大桥早在2020年就投入运营了，当时通车的就是服务连镇高铁过江的两线铁路，而服务扬马城际铁路过江的两线铁路一直未利用起来，至今扬马城际铁路还没影呢？不知何时能开工建设？那建成的服务扬马城际铁路过江的两线铁路就成了“摆设”。

不仅如此，从扬马城际铁路的规划来看，早期还用不到服务扬马城际铁路过江的两线铁路，因为早期扬马城际铁路扬州至镇江段利用的是连镇高铁相关路段。这也意味着服务扬马城际铁路过江的两线铁路会在很长时间内成“摆设”。

常泰城际铁路是一条连接常州与泰州的城际铁路，而常州与泰州隔江相望，自然是需要过江通道连接两市，也就有了常泰长江大桥。

相信对于常泰长江大桥，大家应该不陌生，因为这座长江大桥就是于近日通车，但通车的也只是公路通道，铁路通道还要等等。

在“十四五”初期，常泰城际铁路的信息还是较多的，还一度说要开工建设的，但进入“十四五”末期，官方基本都不提常泰城际铁路，只有老百姓还时常想起这条铁路，希望这条铁路能促进常州与泰州的往来。

常泰城际铁路有桥无路，那铁路过江通道自然也就成“摆设”了。

虽然扬马城际铁路和常泰城际铁路都存在“有桥无路”的情况，略显尴尬，但相信都是暂时的，都会加快落实陆路段的，如此才能早早建成一条又一条连接江苏南北的过江铁路，为江苏南北融合发展贡献力量。