电动车型现在是越来越火，不少人换车都把纯电列入了考虑清单。极氪001 这款车从一开始就挺特别，猎装轿跑的造型在纯电车里很少见。近期 2026 款 Ultra 版 103kWh 四驱车型上市了，带着不少新配置，比如 925 马力的动力、2.83 秒破百的加速，还有空气悬挂。这台车到底是样子货还是真的实用？今天就结合实际体验，跟大家好好聊聊。

ZEEKR 001 低的售价 25.90 万起，懂车分 4.12，车友圈有 22 万人在讨论，二手车 11.85 万起能买到，关注度确实不低。

外观：猎装造型吸睛，细节藏着实用性

极氪001 让人记住的就是它的猎装造型，把跑车的流线和旅行车的实用捏在了一起，路上看一眼就能认出来。2026 款没改大方向，细节上更精致了些。车身尺寸是 4977mm 长、1999mm 宽、1533mm 高，轴距达到 3005mm，站在车旁边能感觉到特别宽，姿态低趴，看着就很稳。

前脸的主动闭合式格栅不只是好看，能帮着优化风阻，整车风阻系数 0.23Cd，对续航有实实在在的好处。矩阵式 LED 大灯晚上照明够亮，还能自动切换远近光，过隧道或者会车的时候不用自己动手调。侧面的无框车门和隐藏式门把手，每次开门关门都觉得挺有科技感，就是冬天的时候，隐藏式门把手可能会有点冻住，得提前留意。

车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后很显眼，新款加了碳纤维尾翼和后视镜外壳，运动感一下子就出来了。不过得说句实在的，碳纤维这东西虽然好看，但后期维护不便宜，要是轻微刮蹭了，修复起来比普通漆面麻烦，成本也高，这点买车前得想清楚。

座舱：屏幕流畅，细节有好有坏

拉开无框车门坐进去，内饰是简约风格，但质感不差。大面积的 Nappa 真皮包裹，缝线也整齐，摸着手感挺好。中控台几乎没有物理按键，所有功能都集成在 16 英寸的 OLED 悬浮屏上，3.5K 的分辨率看着很细腻，跟嵌了个好的平板似的。

这套车机系统用的是高通骁龙 8295 芯片，操作起来很流畅，滑动菜单、开应用都不卡顿。驾驶员前面的 13.02 英寸全液晶仪表盘，信息排布得清楚，车速、电量这些一眼就能看到。非常实用的是 39.3 英寸的 AR-HUD，能把导航路线、车速这些信息投在前挡风上，跟真实路面合在一起，开车的时候不用老低头看仪表，能更注意力集中。

实际用下来，中控屏虽然流畅，但刚上手得适应一下菜单层级，有些功能藏得有点深。AR-HUD 在普通光线下很清楚，尤其是复杂路口，虚拟箭头指得明明白白，不容易走错路。但强光下就差点意思，要是能自动调亮一点就更好了。车内还有氛围灯，能换好几种颜色和模式，晚上开车的时候调个喜欢的颜色，心情都不一样。

空间：后排能 “躺平”，储物够实用

作为中大型车，空间肯定得够用。我身高 182cm，调整好前排驾驶位，头部还有一拳两指的空隙，一点不挤。前排不动换到后排，头部有一拳，腿部空间超过两拳，翘个二郎腿毫无压力，坐姿很舒展。

后排座椅是个亮点，说是借鉴了 “伊姆斯躺椅” 的设计，靠背能电动调角度，调好了几乎能半躺，长途坐车的时候靠着休息，能少累不少。前后排座椅都有加热、通风和按摩功能，北方冬天上车不用等座椅暖，南方夏天也不会坐得一屁股汗，这点特别贴心。

后备厢常规状态下有 740 升，平时买菜、周末带家人短途旅行，行李都装得下。把后排座椅按 40:60 比例放倒，能变成 2144 升的大空间，而且地面是平的，搬个洗衣机、衣柜这类大件没问题，甚至偶尔在车里临时休息一下都可以。不过后备厢没有遮物帘，放些贵重东西不太安全，要是能标配一个就更实用了。

性能：加速迅猛，充电得找对桩

2026 款 Ultra 版的动力确实强，基于 900V 高压平台打造，前后双电机四驱，综合功率 680kW，算下来差不多 925 马力，峰值扭矩 913 牛・米。官方说 0-100km/h 加速 2.83 秒，高的车速能达到 240km/h。虽然没机会试到极限速度，但在市区和高速上踩电门的感觉已经很明显了，动力来得特别快，超车的时候一脚下去，推背感很足。

不过这么强的动力得适应，尤其是新手或者雨天雪天，路面滑，电门踩重了容易打滑，得慢慢控制力度。续航方面，103kWh 的三元锂麒麟电池，CLTC 工况下能跑 762 公里，日常代步一周充一次电足够。要是跑长途，它支持 12C 充电倍率，电量从 10% 充到 80% 快的 7 分钟就能完成，喝杯咖啡的功夫就补够续航了。

但有个实际问题，这种快充电得用配套的超充桩，要是路上遇到普通充电桩，充电速度就慢多了。所以跑长途前还是要好查好沿途的超充站位置，不然可能会耽误时间。

底盘：能软能硬，多种路况都能应对

底盘配置是这台车的强项，前双叉臂、后多连杆独立悬挂，还标配了双腔空气悬挂和魔毯悬挂系统，能主动调悬挂的软硬和车身高度，大的调节行程有 85mm，能分 5 挡调高度，弹簧刚度也能两挡调节。开车的时候能选 9 种驾驶模式，日常用、跑高速、走烂路都有对应的模式。

平时在市区开用舒适模式，路面上的小颠簸、井盖接缝这些，悬挂都能过滤掉，坐在车里感觉很稳，不会颠得慌。要是想体验驾驶乐趣，切到运动或者赛道模式，悬挂会变硬，车身也会降低，过弯的时候侧倾很小，车身很稳。遇到非铺装路面或者小区里的减速带，换成越野模式，底盘会升高，通过性不错，不用担心刮到底盘。

实际试驾的时候，过连续减速带，魔毯系统能通过前视摄像头和激光雷达提前识别路面，毫秒级调整悬挂状态，车身不会有多余的晃动，贴地感很好。这套底盘确实兼顾了舒服和操控，不管是自己开还是带家人，都能照顾到。

辅助功能：能帮着开车，但不能当甩手掌柜

车内的智能化配置主要是辅助驾驶和语音交互。辅助驾驶系统叫千里浩瀚 H7，硬件很全，有 1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个高清摄像头，计算芯片是 NVIDIA DRIVE Thor-U，算力 700 TOPS。能支持全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道这些功能，还能自动泊车。车头有个 “小蓝灯”，打开辅助功能的时候会亮，能提醒周围的车和人。

跑高速的时候打开巡航，车能自己跟着前车走，加减速的节奏跟人开差不多，不会一顿一顿的。车道居中功能在车道线清楚的路上很好用，能帮着稳住方向，长途开车没那么累。自动泊车对标准车位的识别很准，能自己停进去，但遇到特别窄的车位或者没画标线的地方，还是自己开进去更靠谱。

必须强调的是，这些都是 “辅助” 功能，开车的时候手不能离开方向盘，得一直盯着路面，随时准备接管车辆。语音助手 Eva 反应挺快，喊一声 “你好极氪”，调空调、查导航都能办。有时候快进隧道了，它会提醒要不要关车窗，确实挺贴心的。

安全：配置给得足，关键还得靠驾驶习惯

安全方面，这车基于 SEA 浩瀚架构打造，用了一体式压铸后端铝车身，车身结构看着就扎实，像个坚固的笼子保护着车内。被动安全配置很全，前排主副驾气囊、侧气囊，前后排贯穿式侧气帘，还有前排中央气囊，能从多个方向保护乘客。

主动安全功能也不少，有前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警这些。还有 G-AES 障碍物避让系统和爆胎防护功能，应对突发情况有一定保障。不过这些配置都是预防用的，还是永远用不上的好。比如主动刹车，有时候分心了可能帮你刹一下，但不能依赖它，开车集中注意力才是非常安全的。

适合追求个性和实用性的车主

综合看下来，2026 款极氪001 Ultra 版 103kWh 四驱车型确实很全面。猎装造型有个性，路上不容易撞款；动力强，充电快，日常代步和长途出行都能应对；底盘舒服又好开，空间够大，带家人出行也方便；辅助功能和安全配置也比较到位。

但它也不是没缺点，碳纤维部件维护成本高；快充依赖超充桩，基础设施没跟上的话不太方便；辅助功能虽然好用，但需要花时间适应。要是你喜欢个性的外观，既想要开着爽的动力，又得兼顾家庭用车的空间和舒适，预算在二十五万以上，那这台车值得去试驾看看。毕竟买车是大事，建议去 4S 店亲自坐坐、开开，感受下座椅舒服不舒服，底盘滤震合不合心意，再做决定。

ZEEKR 001 低的售价 25.90 万起，懂车分 4.12，车友圈有 22 万人在讨论，二手车 11.85 万起能买到。大家对这台猎装纯电车有啥想问的？是觉得动力太猛用不上，还是觉得空间和配置刚好戳中需求？欢迎在评论区聊聊！