23.59 万，一台车长超过 5.2 米的 D 级纯电轿车，直接开回家。10 月 13 日，比亚迪王朝网全新旗舰轿车 “大汉” 正式上市，起售价 23.59 万元，顶配也不过 27.59 万元。这个价格一出来，整个 B 级车市场都得重新算账。

先看这台车到底给了什么。大汉长宽高分别是 5256 毫米、1999 毫米、1510 毫米，轴距 3130 毫米。特斯拉 Model 3 轴距 2875 毫米，小米 SU7 轴距 3000 毫米，大汉比它们都大出一截。一台 D 级车，卖的是合资 B 级车的价位。

全系标配后轮转向，转弯半径做到 4.95 米。5.2 米的大车掉头，比很多紧凑型轿车还灵活。云辇 - A 双腔空气悬架支持 100 毫米车身高度调节。前排双零重力座椅、Nappa 真皮、帝瓦雷 31 扬声器音响，全是标配。激光雷达和天神之眼 - B 辅助驾驶系统也没落下，城区和高速导航辅助都能用。

动力方面，后驱版单电机最大功率 370 千瓦，零百加速 4.9 秒。四驱版双电机最大功率 570 千瓦，零百加速 3.3 秒。搭载 102.3 千瓦时第二代刀片电池，两驱版 CLTC 续航 1008 公里，四驱版 880 公里，支持闪充，5 分钟可从 10% 充至 70%。

这份配置单，两三年前放在任何一个合资品牌手里，敢卖你 50 万。现在比亚迪把价格压到 23.59 万起步。

真正要命的就是这个价格区间。23.59 万到 27.59 万，恰恰是雅阁、凯美瑞、迈腾这些合资 B 级车的主力战场。以前消费者拿着 25 万预算去合资 4S 店，买到的是 2.0T 中配，空间一般，智能化基本为零。现在比亚迪把一台 D 级纯电旗舰摆在这个价位上，合资 B 级车的性价比防线瞬间就崩了。

有合资品牌的区域经理已经坐不住了，雅阁、迈腾的销售经理连夜开会。合资 B 级车依靠终端降价维持份额，部分车型在特定政策、清库条件下价格下探，但是降价换来的销量，在大汉这样的产品面前，越来越不够看。这不是比亚迪在抢谁的蛋糕，而是它把桌子直接掀了。

大汉的定价策略，冲击的不只是合资品牌。小米 SU7 定价 21.59 万到 29.99 万，极氪 007 定价 20.99 万到 29.99 万，特斯拉 Model 3 也在同一价格带。这三款车各有各的打法。SU7 靠流量和生态，极氪 007 靠性能和操控，Model 3 靠品牌溢价。

但大汉的打法完全不同。它不跟对手拼零百加速，也不拼赛道圈速，而是拼空间、续航、舒适和配置的全面覆盖。3130 毫米轴距带来的后排空间，1008 公里续航带来的里程安全感，云辇 - A 空悬带来的乘坐品质，这些是 SU7 和 Model 3 短期内很难补齐的短板。

更微妙的是，大汉的压力也给到了比亚迪自己。汉系列巅峰时期月销超过 3 万辆，但到了 2026 年 7 月，这个数字跌到了 3648 辆。海豹 08 等新车在 25 万到 30 万价格带形成了左右夹击，汉家族的品牌调性也受到了一定影响。大汉的到来，既是对外进攻，也是对内重建旗舰定位。行业预估大汉稳定月销有望达到 5000 辆左右，预售阶段网传订单数据接近十万，并非官方发布数字。

大汉的上市，给整个行业传递了一个清晰信号。新能源竞争进入了下半场，拼的不再是谁先做出一个亮点，而是谁能把高端配置下放到大众能承受的价格区间。比亚迪敢这么定价，底气来自垂直整合。电池自己造，芯片自己造，电机自己造，连空气悬架都自己造。成本控制能力决定了定价权，定价权决定了市场格局。

下半年 B 级车市，竞争会非常激烈。23.59 万这个价格一旦落地，就是一个分水岭。合资燃油车的最后一道防线，正在被撕开。新势力们也必须重新思考，当一台 D 级旗舰卖到 B 级价格，自己的差异化优势还剩多少。

这不是简单的价格战，而是一场淘汰赛。谁能把技术真正下放到大众能承受的价格区间，谁就能活到下一轮。大汉给出了答案。接下来的问题只有一个，谁会被清出场？

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