智能汽车行业，一套高阶智能辅助驾驶系统从技术发布到用户能真正在日常通勤中使用，往往需要经历漫长的测试、验证和OTA升级周期。不少消费者面对厂商公布的新技术，只能耐心等待数月甚至更久，才能在实际驾驶中验证其真实表现。然而，随着广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌启境旗下首款车型启境GT7在全国90座城市、300家门店进入交付阶段，这一惯例正在被打破——目前用户提车即可使用最新的华为乾崑智驾ADS 5，无需等待后续版本推送。

7月11日，启境汽车CEO刘嘉铭、华为高级副总裁及引望公司CEO靳玉志、资深汽车媒体人吴佩共同开启了华为乾崑智驾ADS 5在量产车上的首次公开实测直播。这次直播从启境授权用户中心·东莞寮步汽车城出发，最终抵达华为松山湖基地，全程覆盖了城市主干道、多岔路口、拥堵路段、园区窄路等日常通勤高频场景。靳玉志在直播前强调，华为乾崑坚持“自己造的降落伞自己先跳”的原则，产品在交付给用户前必须经过团队的充分测试与验证，这套智驾系统的高成熟度与可靠性正是基于这种理念打磨而成。

实测过程中，华为乾崑智驾ADS 5展现出了覆盖全路况的适应能力。面对城区街巷中违停密集、通行空间狭窄的痛点，启境GT7能够精准测算剩余通行宽度，平稳完成借道避让；在空间不足的窄路折返场景中，系统可自主规划路径完成三点式掉头，兼顾了效率与平顺性。这得益于后向、侧向与前向感知的深度协同，打破了传统仅依赖前向感知的局限，让掉头和倒车避让等后方视野场景同样实现了智能辅助驾驶覆盖。而在施工水马、锥桶等非标路况下，车辆无需人工接管即可提前识别风险，主动规划绕行路线，丝滑通过施工路段。城市主干道的通勤场景中，系统呈现出“该快快、该慢慢”的类人驾驶节奏：拥堵跟车时制动线性柔和，无突兀顿挫；面对邻车加塞可提前预判、平顺减速；车流通畅时则能精准判断变道时机，以“绅士变道”逻辑先贴线释放行驶意图，再平顺完成变道。此外，无标线桥下小路、园区非结构化道路等传统智能辅助驾驶“盲区”，华为乾崑智驾ADS 5也能自主生成虚拟车道，自动靠右行驶预留会车空间，无保护左转等复杂路口同样能精准判断通行窗口。针对短途代步或园区闲逛等场景，用户可随时开启RCA漫游巡航模式，无需设置导航即可激活，实现从“轨道式领航”到“自由式通行”的体验升级。

智能辅助驾驶的价值能否真正落地，不仅取决于核心行驶能力，还取决于泊车等最后一程的体验。启境GT7搭载的车位到车位3.0功能，已覆盖全国超120万个停车场，搭配遥控泊车和离车泊入功能，面对极窄垂直车位、断头路侧方位、无开门空间等极限泊车场景均可从容应对。这套全链路智能辅助驾驶闭环，打通了从起点到终点的体验环节，解决了用户出行“最后一百米”的痛点。

在交付节奏上，启境展现了紧凑扎实的行动力。从上市发布到全国规模化交付，再到ADS 5的公开实测，启境以高效行动兑现着对用户的承诺。活动当天，启境汽车CEO刘嘉铭在启境授权用户中心·东莞寮步汽车城和华为松山湖基地分别向车主进行新车交付，资深汽车媒体人吴佩也正式成为启境GT7车主。作为“华系第一境”，启境融合了广汽集团29年整车制造积淀与三千万级用户验证的品控体系，深度集成了华为乾崑的全栈智能技术，让智能新能源汽车的产品价值快速走进用户的真实出行生活。

值得一提的是，华为乾崑智驾ADS 5依托全新WEWA 2.0智能辅助驾驶架构，相较前代系统实现了安全性提升50%、通行效率提升30%、舒适性提升30%的全面进化。这背后是华为乾崑在智能辅助驾驶领域的长期高密度投入。靳玉志介绍，2026年华为乾崑在该领域的研发投入接近200亿元，多年累计投入已近800亿元，其中年度算力训练相关投入近80亿元，训练集群总算力已突破60亿FLOPS，达到世界领先水平。同时，启境GT7还搭载了同级唯一的L3架构全链路冗余，为高阶智能驾驶时代的到来提前做好了技术储备。

对于想亲身体验华为乾崑智驾ADS 5真实出行表现的消费者，现阶段只有启境全国门店提供了这一机会。因为启境GT7是目前唯一搭载并交付即使用该智驾系统的量产车型，用户无需等待OTA推送，即可在日常通勤中感受前沿智能辅助驾驶带来的便利。从全国规模化交付到公开首测的圆满收官，启境完成了一次从“发布”到“兑现”的价值跨越。当其它品牌还将高阶智能驾驶作为选装清单或未来OTA承诺时，启境选择了“上市即交付，提车即享ADS 5”的诚意，让前沿技术切实交到用户手中，引领高端智能汽车进入“所见即所得、提车即能享”的全新阶段。