在 10 万级新能源车市场里，零跑 Lafa5 一出现就成了大家热议的焦点。刚公布价格和名字的时候，不少人都觉得它就是普通的电动代步车。但等见到实车、亲自体验之后才发现，零跑 Lafa5 真的有点东西！1 米 88 的车宽配上低趴造型，颜值在线不说，空间设计也很讲究；内饰大面积用了仿麂皮材质，摸起来舒服，看着也高级。说白了，这是零跑销量起来之后，专门为特定人群打造的差异化车型，就是想通过产品设计和大家 “交朋友”。
现在买车的主力军基本都是 95 后及以后的年轻人。他们刚工作不久，预算大多在 10-13 万。和以前的消费者不一样，这届年轻人买车，不光要满足日常通勤，还特别看重个性、互动体验，希望车能适配各种场景，最好还能当成社交名片。零跑 Lafa5 就瞄准了这些需求，从外观、智能系统到空间布局全面升级，打出差异化。虽然这车不能说在所有方面都是顶尖，但胜在定位精准，懂年轻人想要什么，所以一推出就圈粉无数。
零跑Lafa5
最低售价：9.28万起最高降价：0.50万
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零跑 Lafa5 给人的第一印象就是 “拉风”，这得益于两个关键设计。一是 1880mm 的车宽，要知道同级别的比亚迪海豚宽 1770mm，大众 ID.3 宽 1809mm，Lafa5 的宽度直接跨级碾压，甚至比以宽体著称的大众 CC 还宽 10mm。更宽的车体配上 1520mm 的车高，自然形成了低趴的轿跑姿态，再加上短前后悬设计，视觉重心特别稳，原厂状态下就有改装车的既视感，省去了后期折腾的不少麻烦。
二是全系标配的无框车门，这在 10 万级车型里几乎是没有的配置。我特意反复开关门试了好几次，玻璃下降和升起的阻尼感很均匀，开门时玻璃会微降一点，既能防止磕碰，又仪式感拉满。搭配纯平侧窗和高亮黑 B 柱饰板，侧面线条整洁利落，完全没有同价位电动车常见的廉价感。19 英寸的掠翼运动轮毂也是全系标配，灵感源自战斗机后掠翼，视觉张力十足，而且这个尺寸的轮毂后期改装空间很大，换套运动胎就能进一步提升颜值。
颜色选择上也很懂年轻人，除了常规的星河银、金属黑，还有电掣黄、风驰灰两款专属色，甚至还有一款特别的摩根粉。我个人觉得电掣黄最有辨识度，阳光下饱和度刚好，不会太扎眼但回头率超高；摩根粉则很适合女生，温柔又不失个性。细节上，三段式家族化灯组设计犀利，车尾的宽体肩膀和尾流扩散器，都在强化它的运动基因，停在路边确实能收获不少目光。
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拉开车门坐进车内，Lafa5 的内饰氛围再次打破了 “十万级车” 的固有印象。中控台采用超椭圆数字曲面设计，各种线条圆润流畅，搭配哑光枪灰镀铬饰件，手感和观感都挺精致。最让人惊喜的是材质运用，高配车型的仿麂皮超纤绒覆盖面积达到了 5.54 平方米，从座椅、仪表板到门板、顶棚都有覆盖，触感细腻亲肤，再加上 Nappa 全粒面真皮拼接，软质材料覆盖率超过 80%，手能摸到的地方基本都是软的，高级感直接拉满。
内饰配色有三种选择：速域紫、驰影灰和竞速灰。速域紫很有新意，饱和度偏低不艳俗，搭配 “俄罗斯方块” 元素的座椅打孔，复古又有趣；竞速灰则更显运动，全深色调搭配仿麂皮材质，座椅上还有 “延伸赛道” 纹理和 “Lafa5” 专属字标，细节拉满。值得一提的是，车内采用 OEKO-TEX100 环保认证材质，还按照 “零甲醛” 标准打造，新车几乎没有异味，对注重健康的年轻人很友好。
配置上也很厚道，前排座椅支持通风和加热，方向盘也有加热功能，在北方冬季用车特别实用。1.02㎡的超大全景天幕 + 智能电动遮阳帘，既能隔绝 99.9% 的紫外线，又能提升车内通透感。最有意思的是副驾驶前方的 “魔术拓展坞”，6 个卡口 + 1 个矩形凹槽，能自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒等配件，官方已经推出 30 + 款附件，还会持续上新，完全可以根据自己的生活习惯打造专属空间，可玩性十足。
雷克萨斯TX
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对于追求 “玩具属性” 的年轻人来说，动态表现是核心。Lafa5 基于零跑 LEAP 3.5 架构打造，采用后置后驱布局，这在同价位车型里非常少见，这种布局的优势就是前后轴荷比接近 50:50，操控平衡性更好。
Lafa5 提供 132kW 和 160kW 两种功率的电机选择，我试驾的是 160kW 版本，官方零百加速时间 6.4 秒，实际开起来动力响应很灵敏，踩下加速踏板的瞬间就能感受到动力输出，没有延迟感。尤其是切换到运动模式，动力输出更激进，超车、提速都很从容，完全能满足年轻人对速度的需求。
更有意思的是它的弹射起步模式，操作起来很简单：切换到运动模式，左脚踩刹车，右脚踩油门，中控仪表会弹窗提示 “弹射模式已激活”，还有声音提醒，松开刹车就能体验到强烈的推背感，运动气氛拉满。不过要注意，弹射模式不能频繁使用，否则会影响车辆寿命。除了运动模式，还有标准和舒适模式可选，日常通勤用标准模式就够了，动力输出平顺，能耗也更经济。
底盘是零跑和 Stellantis 集团的欧洲团队联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还配备了前后防倾杆。这套底盘的调校很有水平，既保留了运动感，又没有牺牲舒适性。过弯时侧倾控制得很好，车身跟随性不错，这得益于 34500N・m/deg 的高扭转刚度车身，高速过弯时车身姿态很稳，不会有松散的感觉。
5.17 米的转弯半径在城市里掉头、停车也很方便，窄路会车时很灵活，不用担心车身太宽不好操控。悬挂调校偏向运动，但又不会太硬，在过减速带或坑洼路面时，能有效过滤震动，不会有明显的颠簸感，实现了 “高速工况欧式精准操控” 与 “低速工况中式柔顺滤震” 的平衡。
还有个细节值得夸，Lafa5 采用前窄后宽的 “鸳鸯胎” 布局（前轮 225/45 R19，后轮 245/45 R19），这种设计常见于豪华性能车，能提升后轮抓地力，无论是直线加速还是出弯，都能保持更稳的姿态。制动表现也不错，One-box 制动系统的踏板感可以调节，舒适模式下偏柔和，运动模式下更灵敏，刹车脚感细腻精准，让人很有信心。
之前一直担心无框车门的隔音问题，实际开起来发现超出预期。60km/h 以下的时候，车内很安静，胎噪和风噪都不明显；速度提到 80km/h，会有轻微的风噪从车窗附近传来，但不影响正常交谈；120km/h 的时候，风噪会稍微大一点，但在可接受范围内。这得益于前风挡隔音夹层玻璃和超 30 项声学包优化措施，厂家的隔音优化确实起作用了。
Lafa5 的智能座舱核心是高通骁龙 8295P 芯片（Max 版标配，Pro 版可选装），这是 5nm 车规级芯片，AI 算力达到 30TOPS，比常见的 8155 芯片性能提升不少。驱动着 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏和 8.8 英寸的液晶仪表，操作流畅度很高，打开导航、切换音乐、调整空调这些操作基本没有延迟，多任务运行时也不会卡顿。
零跑自研的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统支持 3D 灵动桌面，天气、昼夜变化都能实时映射，还支持智慧分屏模式和多任务操作。语音助手接入了 DeepSeek + 通义千问双大模型，支持粤语、四川话等方言识别，还能离线控制，识别准确率很高，支持连续对话和多意图一句话控车，日常使用很方便。比如喊一句 “打开主驾窗户，把温度调到 24 度”，它能精准执行两个指令，不用重复唤醒。
还有个很实用的 “零跑灵动贴”，按钮 + 旋钮的形式，通过蓝牙与车机互联，可以粘在车内任何方便的地方，自定义常用功能，比如切歌、调整风量、切换情景模式等，一按就能实现，避免多级操作。支持关联 “零动空间”，可以自定义座舱场景，比如一键切换到运动模式、调整座椅姿态，个性化程度很高。
作为一台电动车，续航和补能是大家关心的重点。Lafa5 提供 515km 和 605km 两种 CLTC 续航版本，分别搭载 56.2kWh 和 67.1kWh 的磷酸铁锂电池组。我试驾的 605km 版本，实际开下来，市区路况开空调的话，百公里电耗大概在 13-14kWh，高速的话大概在 16-17kWh，实际续航能达到 500-550km，满足日常通勤和周末短途出行完全没问题。
补能速度也不错，全系标配 800V 高压架构，30%-80% 充电仅需 18-19 分钟（常温下），在高速服务区喝杯咖啡、吃点东西的时间就能补满大半电量，不会耽误行程。而且它还配备了 AGS 主动进气格栅，极寒天气下会关闭，避免热量消耗，保持前舱零部件在较佳温度下运行，能提升 7.5km 续航，对北方用户很友好。
这里给大家分享几个省电小技巧：日常驾驶尽量用标准模式，避免频繁急加速、急刹车；高速行驶时保持 80-100km/h 的车速，这个速度区间最省电；冬季用车时，可以提前通过手机 APP 开启电池预热，提升充电效率和续航表现。
虽然是轿跑造型，但 Lafa5 在空间实用性上并没有妥协，官方称其 “得房率” 达到了 86%。我身高 178cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部空间也很充裕。后排坐进去，腿部有两拳左右的距离，头部因为溜背造型稍微紧凑一点，但也有四指的空间，不会顶头。
得益于 1880mm 的宽体设计，后排横向空间比较充裕，乘坐三个成年人也不会觉得过于拥挤，中间地台是纯平的，中间乘客的脚也有地方放。后备厢常规容积有 435 升，放两个 28 寸的行李箱没问题，后排座椅支持放倒，放倒后可以形成一个接近 1400 升的空间，无论是搬运大件物品还是露营装装备，都能应对。
车内的储物空间也很丰富，全车有 25 处储物格，门板上的储物格能放下两瓶矿泉水，中控台下面有 50W 超级无线快充板，还带风冷散热，充电速度快且不发热。扶手箱空间不小，的 8.5L 翻盖式手套箱甚至能放下 14 英寸笔记本电脑，储物能力超强。
车型怎么选？
Lafa5 共有 5 个版型，预售价 10.58 万 - 13.18 万，个人觉得最值得推荐的是 515 Pro 和 605 Pro 版本：
515 Pro（预售价 11.58 万）：性价比高，标配 160kW 电机、无框车门、19 英寸轮毂、仿麂皮内饰、座椅加热 / 通风，日常通勤完全够用；
605 Pro（预售价 12.18 万）：比 515 Pro 贵 6000 元，续航提升到 605km，适合经常跑高速或者通勤距离较远的用户，补能频率更低；
515 Max/605 Max（预售价 12.58 万 / 13.18 万）：搭载高通 8295P 芯片和激光雷达辅助驾驶，适合喜欢智能配置、追求高阶辅助驾驶的用户。
谁适合买？
刚工作的年轻人：预算 10-13 万，不想买千篇一律的家用车，追求个性和颜值；
改装爱好者：喜欢折腾，想要一台有改装潜力的 “大玩具”，兼顾日常通勤；
城市通勤用户：每天通勤距离 20-50km，对续航有一定要求，注重用车成本；
颜值控：喜欢轿跑造型、无框车门等潮流配置，希望开出去有回头率。
体验完零跑 Lafa5，我最大的感受就是 “诚意满满”。10.58 万的预售价，能给到宽体、无框车门、后置后驱、高通 8295P 芯片这些越级配置，在同价位里确实少见。它精准抓住了年轻人的需求：既想要颜值出众、个性十足，又不想牺牲实用性和驾驶乐趣，还得兼顾用车成本。总的来说，零跑 Lafa5 是一款很懂年轻人的车，它没有盲目堆砌配置，而是在年轻人真正在意的地方下功夫 —— 颜值、个性、驾驶乐趣、可玩性。如果你不想买台千篇一律的 “买菜车”，想要一台能彰显自我、带来快乐的个性座驾，那么零跑 Lafa5 是 10 万级区间里的优选，值得冲！