作为在广州天河上班、家却安在佛山顺德的 “跨城通勤族”，每天往返 80 公里的路程让我对车辆的辅助驾驶功能格外在意。之前开的老车只有基础定速巡航，每逢早高峰在广州环城高速跟车，脚踩油门刹车到发麻；遇到暴雨天视线差，变道时还要反复确认后视镜，精神时刻紧绷。直到试驾全新探岳 L ，其搭载的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统让我眼前一亮 —— 从天河科技园到顺德大良，全程 60% 的路段靠辅助系统完成，手脚终于能稍微放松。今天就从真实体验出发，聊聊这款车的 IQ.Pilot 系统到底好不好用，以及不同配置版本该怎么选。
第一次在广州白云的 4S 店见到全新探岳 L，它没有夸张的运动套件，整体造型偏稳重。贯穿式灯组和格栅连在一起，横向视觉效果很宽，和老款相比，前脸少了些圆润，多了几分锐利。晚上下班回家，灯带点亮后和大灯形成连贯的光效，在车流中辨识度挺高，不会和其他 SUV 混淆。
车身尺寸方面，我选的 380TSI 车型长度 4695mm、宽度 1866mm，停在公司地下车库的标准车位里，两侧还能留出一拳左右的距离，不会像有些大型 SUV 那样需要小心翼翼地调整。不过开去广州老城区的恩宁路附近，窄巷子会车时还是要多留意，毕竟宽度比常见的紧凑型轿车宽不少。熏黑的 19 英寸轮毂比入门版的 18 英寸更显大气，转动时线条流畅，有次在顺德清晖园附近停车，旁边一位开老款探岳的车主还特意过来问：“这轮毂是原厂的吗？看着比我的好看。”
车尾的 “X” 型尾灯是个亮点，晚上刹车时亮起的面积大，后车能及时注意到。后备箱常规容积 455L，我试过放进两个 28 寸行李箱、一个婴儿车和几个购物袋，完全没问题；把后排座椅按 40:60 比例放倒后，还能塞进我儿子的小自行车，周末带家人去珠海长隆，帐篷、折叠桌椅和孩子的玩具都能装下，这点比我之前的轿车实用多了。
全新探岳 L
二、内饰体验：舒适优先，科技不花哨坐进车内，第一感觉是 “不压抑”。可开启的全景天窗从主驾延伸到后排，周末带家人去肇庆鼎湖山，打开天窗后，后排的老人和孩子能清楚看到外面的树林，不会觉得闷。座椅方面，我选的 380TSI 豪华版用的是皮与翻毛皮混搭材质，翻毛皮部分集中在座椅侧翼和靠背，夏天出汗不会像纯皮质那样粘皮肤，冬天上车也不会觉得冰凉。主驾座椅支持电动调节，前后、靠背角度和高低都能精准调到适合自己的位置，腰部支撑还能单独调节，我这种腰椎不太好的人，连续开 2 小时高速也不会觉得酸。
中控区域的 15 英寸 2K 屏是全系中高配的标配，分辨率 2240x1260，像素密度 171PPI，正午阳光直射时也能看清屏幕内容，不会反光晃眼。我平时习惯用 CarPlay 连接手机，导航、听音乐都很流畅，没有卡顿的情况。副驾前方的 11.6 英寸娱乐屏很受我儿子喜欢，周末出行时，他能在副驾看动画片，不用一直抱着平板。不过这个屏幕只能在车辆行驶时播放音频，停车时才能显示视频，销售说这是为了安全考虑，避免驾驶员分心。
车机系统搭载的高通骁龙 8155 芯片，操作起来很顺畅。语音识别支持免唤醒，我说 “打开空调 24 度”“把主驾窗户降一点”，系统都能快速响应，还能区分主副驾的指令 —— 我老婆在副驾说 “打开副驾窗户”，系统只会操作副驾车窗，不会影响主驾。有次在高速上，我问 “附近有没有服务区”，系统不仅列出了最近的 3 个服务区，还显示了每个服务区的剩余车位和油价，比我自己用手机查方便多了。
车内的储物空间设计得比较贴心。门板储物槽能放下一瓶 500ml 的矿泉水和一把折叠伞；前排杯架有硅胶垫，放保温杯时不会晃；中央扶手箱深度足够，能放进 6 瓶矿泉水，里面还有 USB 接口，给手机充电很方便。不过后排中央地板有一点凸起，身高 175cm 的乘客坐在中间，脚部会有点挤，短途乘坐还好，要是跑长途，中间乘客可能会觉得不舒服。
全新探岳 L
全新探岳 L
三、核心体验：IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，城际通勤的 “减负神器”这半个月的使用中，全新探岳 L 的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统是最让我惊喜的部分。全系车型都标配 L2 级辅助驾驶，中高配车型还增加了更多传感器，能实现更丰富的功能。我从 4S 店了解到，这套系统通过摄像头、5 个毫米波雷达和多个超声波雷达感知周围环境，380TSI 豪华版还额外增加了 2 个侧后方毫米波雷达，探测范围更广。
1. 高速路况：自适应巡航 + 车道保持，手脚终于能放松每天早上 7 点，我会从顺德家里出发，经广州环城高速去天河上班。这段路车流量大，尤其是沙贝立交到广园快速路段，经常走走停停。开启 IQ.Pilot 的自适应巡航功能后，车辆能自动跟上前车，保持设定的安全距离（有 3 档距离可调，我一般选中间档）。前车加速时，我的车会慢慢跟上；前车刹车，我的车也会平稳减速，不用我频繁踩油门刹车。
车道保持功能也很实用。系统能识别车道线，让车辆保持在车道中间行驶，即使路面有轻微起伏，也不会偏离车道。有次在广州环城高速遇到轻微侧风，方向盘会轻微调整，把车辆拉回车道中间，不会像我之前的老车那样需要手动修正。不过如果车道线不清晰（比如施工路段），系统会发出警报，提醒我接管方向盘，这时候我会及时接手，不会完全依赖系统。
值得一提的是 “车道居中辅助增强版”，在中高配车型上是标配。在笔直的高速路段，系统能让车辆保持在车道正中间，不会像有些车型那样左右 “画龙”。有次开去珠海长隆，全程 120 公里的高速，我只在进隧道和出收费站时接管了方向盘，其他时间都靠系统辅助，到达目的地后，手脚没有之前那么累了。
2. 拥堵路况：跟车启停，不用再 “脚忙手乱”广州早高峰的环城高速经常拥堵，车速在 0-30km/h 之间反复切换。之前开老车，我需要一直踩着刹车，偶尔还要起步加速，不到半小时脚就会发麻。全新探岳 L 的 IQ.Pilot 系统在拥堵路况下表现很稳定，跟车时能自动启停，即使前车停住 3 秒内再起步，我的车也会自动跟上，不用我重新踩油门。
有次在广园快速路遇到严重拥堵，车辆走走停停近 40 分钟，我开启了拥堵辅助功能，双手轻轻搭在方向盘上（系统会定期检测是否手握方向盘，要是没检测到会发出警报），双脚完全不用动。不过遇到加塞的车辆时，系统需要一点时间识别，这时候我会轻轻踩一下刹车，帮助系统减速，避免追尾。销售说这是因为加塞车辆进入探测范围的角度比较刁钻，系统需要毫秒级的反应时间，属于正常情况。
3. 特殊路况：暴雨天 + 弯道，系统反应够精准广州夏天多雨，有次下班遇到暴雨，视线很差，我开启了 IQ.Pilot 的雨天辅助功能。系统会自动调整跟车距离，比晴天时增加一档，避免因刹车距离变长而追尾。同时，车道保持功能会更灵敏地识别车道线，即使雨水模糊了部分车道线，也能通过周围车辆的位置辅助判断，不会偏离车道。不过在暴雨过大、视线严重受阻时，系统会提示我关闭辅助功能，手动驾驶，这时候我会果断接管，安全第一。
在郊区的弯道路段，IQ.Pilot 的弯道辅助功能也很实用。有次带家人去佛山高明的皂幕山，山路上有很多连续弯道，系统能根据弯道的曲率自动调整车速，不会像有些辅助系统那样 “冲弯” 后再急刹车。不过遇到角度特别大的弯道（比如超过 90 度），系统会提示我减速，这时候我会轻轻踩下刹车，配合系统过弯。
4. 其他辅助功能：自动泊车 + 碰撞预警，新手也能轻松上手对于我这种停车技术一般的人来说，全新探岳 L 的自动泊车功能帮了不少忙。在公司地下车库的标准车位，我开启自动泊车后，系统会自动探测车位，然后控制方向盘、油门和刹车，顺利停进车位。不过要是车位旁边有障碍物（比如其他车辆停得太近），系统会提示无法泊车，需要我手动调整位置，这点需要注意。
前方碰撞预警和自动紧急制动功能也很实用。有次在广州天河路，前车突然急刹车，我还没反应过来，系统就发出了警报，同时自动轻踩刹车，给我争取了反应时间，避免了追尾。不过在低速行驶（比如低于 10km/h）时，系统的灵敏度会降低，这时候还是要靠自己留意周围环境。
全新探岳 L
全新探岳 L
全新探岳 L
全新探岳 L
全新探岳 L
四、动力与油耗：2.0T+7 挡双离合，通勤 + 长途都够用我选的全新探岳 L 380TSI 车型搭载的是高功率版 2.0 升涡轮增压发动机，最大功率 162 千瓦（220 马力），最大扭矩 350 牛・米，匹配 7 挡湿式双离合变速箱。日常通勤时，我用经济模式，起步平稳，不会有窜动的感觉；在高速上切换到运动模式，深踩油门能感受到明显的推背感，超车时很轻松，从 80km/h 加速到 120km/h 只用了不到 5 秒。
4MOTION 适时四驱系统在雨天和郊区道路上表现不错。有次在佛山郊区的乡间小路，路面有积水和泥泞，四驱系统能自动分配动力，避免车轮打滑，车辆行驶很稳定。不过在市区道路上，四驱系统的存在感不强，和两驱车型的驾驶感受差别不大。
油耗方面，我主要在市区通勤和高速行驶，综合油耗大概在 8.2 升 / 100 公里。纯市区拥堵路况下，油耗会升到 9.5 升 / 100 公里左右；纯高速行驶时，油耗能降到 7.0 升 / 100 公里，和官方给出的 7.77 升 / 100 公里相比，实际油耗更低一些。我加的是 95 号汽油，按照广州当前的油价，每公里油费大概 0.7 元，比我之前的老车（每公里 1 元）省了不少。
同事开的是 330TSI 车型（低功率版 2.0T），他说日常通勤完全够用，起步和加速都很轻快，油耗比我的 380TSI 低 0.5-1 升 / 100 公里。要是主要在市区通勤，很少跑高速，330TSI 车型会更经济；要是经常跑高速或者喜欢动力强一点的感受，380TSI 车型更合适。
还有位朋友选的是 300TSI 车型（1.5T），他说动力虽然不如 2.0T，但日常代步够用，而且能加 92 号汽油，长期使用成本更低。不过他也提到，满载时（坐 5 个人 + 后备箱装满行李），加速会有点吃力，尤其是在高速上超车时，需要提前预留更多加速距离。
全新探岳 L
全新探岳 L
五、底盘与操控：舒适为主，兼顾稳定性全新探岳 L 全系采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏向舒适。在广州的城市道路上行驶，遇到减速带和坑洼路面时，悬挂能很好地过滤颠簸，坐在后排的家人不会觉得颠。有次经过广州大道的一段修补路面，路面有很多小坑，车辆行驶很平稳，不会有明显的颠簸感。
转向系统是电动助力，日常驾驶时很轻盈，女生也能轻松转动方向盘；在高速上，方向盘会变得沉稳，不会因为轻微晃动而影响行驶稳定性。不过转向的虚位有一点，比如在市区变道时，需要多打一点方向盘才能让车辆开始转向，刚开始需要适应，熟悉后就好了。
驾驶模式选择功能很实用，有运动、雪地、个性化、ECO / 经济和标准舒适等多种模式。我平时用经济模式通勤，油耗更低；跑高速时用标准舒适模式，动力响应和舒适性平衡得很好；遇到雨天时，切换到雪地模式，车辆行驶更稳定。380TSI 车型还多了一个越野模式，有次在郊区的非铺装路面上试过，车辆能保持较低的车速，扭矩输出更平稳，不过我很少用到这个模式，毕竟这款车主要还是城市 SUV。
为了让大家更直观地了解全新探岳 L 不同配置版本的差异，尤其是与 IQ.Pilot 辅助系统相关的配置，我整理了核心参数对比表：
从表格能看出，核心差异主要在三点：一是动力，1.5T、2.0T 低功、2.0T 高功满足不同动力需求；二是 IQ.Pilot 辅助配置，从基础 L2 级到增强版，功能逐步丰富；三是舒适与科技配置，中控屏尺寸、座椅材质、空调系统等随配置提升而升级。
七、选购建议：结合使用场景，拒绝 “盲目堆配置”1. 预算有限，市区通勤为主：300TSI 两驱精英版（20.79 万）如果预算有限，主要在市区通勤，很少跑高速，300TSI 两驱精英版足够用。基础的 L2 级辅助驾驶（自适应巡航、车道保持）能应对市区拥堵路况，1.5T 发动机动力够用，还能加 92 号汽油，长期使用成本低。仿皮座椅虽然不如翻毛皮高级，但容易打理，适合有孩子的家庭。不过 8 英寸中控屏尺寸偏小，要是对屏幕尺寸有要求，可以考虑选装 12 英寸中控屏。
2. 市区 + 短途高速，追求性价比：330TSI 两驱 City 包版（22.99 万）要是经常跑短途高速（比如往返周边城市），330TSI 两驱 City 包版性价比高。2.0T 低功发动机动力比 1.5T 强，高速超车更有信心；IQ.Pilot 增强版增加了车道居中辅助和拥堵辅助，跑高速时更轻松；15 英寸 2K 中控屏和副驾 11.6 英寸娱乐屏提升了科技感和乘坐体验。比精英版贵 1 万，多的配置很实用，值得升级。
3. 经常跑长途，注重稳定性：380TSI 四驱豪华版（24.79 万）如果经常跑长途（比如跨省出行），或者住在多雨、多雪的地区，380TSI 四驱豪华版是优选。2.0T 高功发动机动力强劲，高速加速很轻松；4MOTION 四驱系统在湿滑路面上行驶更稳定；IQ.Pilot 增强版的自动泊车、雨天辅助、弯道辅助功能，能应对更多复杂路况；皮与翻毛皮混搭座椅和哈曼卡顿音响提升了舒适性和音质。虽然价格比 City 包版贵 1.8 万，但四驱系统和更丰富的辅助功能，能带来更安全、更舒适的驾驶体验。
4. 预算充足，追求顶配体验：380TSI 四驱旗舰版（25.99 万）要是预算充足，想体验顶配配置，380TSI 四驱旗舰版合适。比豪华版多了自动变道辅助、座椅加热 / 通风、方向盘加热、车载空气净化器等配置。自动变道辅助在高速上很实用，打转向灯后，系统会自动判断是否可以变道，然后控制车辆变道；座椅加热 / 通风在冬夏两季很实用，尤其是在广州的夏天，座椅通风能避免后背闷汗。不过比豪华版贵 1.2 万，要是对这些配置没有强烈需求，豪华版已经足够用。
全新探岳 L
全新探岳 L 不是一款 “惊艳” 的车，但却是一款 “务实” 的车。它没有夸张的设计，却在细节上藏着实用的小心思；IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统不是 “炫技”，而是真正能减轻驾驶负担的 “帮手”；动力和配置的阶梯式分布，让不同预算、不同需求的用户都能找到适合自己的版本。
半个月的使用中，我也发现了一些小不足：后排中央地板有凸起，中间乘客乘坐体验一般；转向有一点虚位，需要适应；自动泊车对车位要求较高，狭窄车位无法使用。但这些不足都在可接受范围内，不会影响日常使用。
对于像我这样的城际通勤族来说，全新探岳 L 的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统是亮点，它能让漫长的通勤路变得轻松，让我有更多精力陪伴家人；2.0T+7 挡双离合的动力组合，兼顾了动力和油耗；宽敞的空间和实用的配置，能满足家庭出行的需求。