2026年9月30日，华为与赛力斯在深圳签下问界业务升级战略合作，双方锁定新五年长跑。
这份长约直接回应了半个月前的"分手"传闻，也把问界这个最赚钱的品牌彻底绑进华为生态的下一个周期。
据央视财经《微对话》张兴海专访，目前问界用户已突破120万。
签约
五年长约落地，合作没有终点
据@AITO汽车 9月30日官宣及网通社报道，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行。
华为常务董事、终端BG董事长、产品投资评审委主任余承东，与赛力斯集团董事长（创始人）张兴海共同出席。
双方明确，面向新五年将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，以专属专营方式服务问界用户。


张兴海在央视财经《微对话》中明确表示，双方没有分手，模式继续升级，主要围绕专属专营。
观点：从官宣措辞看，用的是"升级"而非"重启"，说明此前的磨合已有定论，接下来是执行层面的深化。
专属团队组建，权责重新划分
新协议核心动作之一，是联合组建问界业务专属团队，以专属专营更好服务用户。这与9月15日双方声明形成呼应。
据鸿蒙智行官方微博9月15日《关于问界合作模式的说明》，即日起问界产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。
专属团队意味着双方不再是松散的项目对接。
观点：赛力斯拿到运营主导权，华为守住技术话语权。人、流程、考核绑在一起，升级才落得地。
合作对比
商标股权归位，赛力斯拿到主动权
这场"单飞"的底气，来自两年前两次资本动作。
据赛力斯公告，2024年7月赛力斯出资25亿元，收购919项问界/AITO系列商标及44项外观设计专利，品牌所有权正式归赛力斯。
2024年8月，赛力斯再出资115亿元，收购引望（华为将原车BU整体剥离成立的独立公司）10%股权，双方从业务合作升级为股权绑定的利益共同体。这一步是理解新五年合作的钥匙。
观点：商标与股权双落地，赛力斯从"搭车的人"变成真正的"司机"。华为拿不到品牌所有权，但用技术授权和五年长约锁定了收益通道。
鸿蒙智行五界，问界仍是核心
鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，分别对应赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽。
据余承东2026年9月28日智界RX发布会披露，截至2026年9月16日鸿蒙智行全系累计交付已超155万辆；其中问界2025年贡献约七成销量，是体系内销量核心，用户已突破120万。
观点：华为的打法已从"押注单品牌"转向"矩阵式多品牌"。问界即便单飞，仍是带动整个生态的现金牛。

现金牛地位，M9说话
据重庆日报2026年9月报道，问界M9全系累计交付已突破30万辆，稳居国内50万元以上豪华车销量第一。
据赛力斯副总裁康波2026年9月30日发文，全新一代问界M9上市16周累计交付突破4万台，月度连续交付破万。
在鸿蒙智行体系内，问界长期是贡献销量最高的品牌。

观点：对赛力斯而言，守住问界就是守住利润基本盘。对华为而言，问界的热销是智驾与鸿蒙座舱最好的活广告。
五年后看什么，三个观察点
第一看专属团队磨合。双方人员如何汇报、利益如何分成，决定升级能否真正落地。
第二看赛力斯主导权成色。产品定义与渠道零售真正由赛力斯拍板，还是华为仍深度介入，需要时间验证。
第三看五界内耗。问界与各品牌价格带已有重叠，内部资源如何分配将是长期考题。
一句话总结，这纸五年长约不是回到过去，而是把"华为技术加赛力斯制造"重新写进合同。对普通消费者来说，问界品牌更稳定、服务更专属，是看得见的确定性。
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