最近几年，国产新能源车企出海欧洲已经不是新鲜事。但很多车友不知道，出海早就不是简单把国内在售车型直接运到海外销售。欧洲法规、路况、消费者用车习惯完全不一样，能不能做好本土化，成了能不能站稳脚跟的分水岭。各家车企思路各不相同，有尝到市场红利的，也有投入不少，市场反馈却不如预期的。
比亚迪最近推出DOLPHIN G DM-i，这款车是专门为欧洲市场打造，并不是国内车型改一改就出口。从悬架调校，到动力输出特性，还有内饰风格，都按照当地消费者喜好调整。不少海外媒体试驾后评价，动力输出平顺，过弯支撑到位。同时媒体也客观提到，转向手感，和老牌德系同级车型相比，还有提升空间。
这款车型瞄准欧洲占比很高的A、B级小型车市场，这个细分里插混车型竞品不多。上市短短几个月，已经有2807台完成注册。虽然起步销量不算很高，但赛道选得比较讨巧，后续还有不小想象空间。

奇瑞走的是多品牌布局路线，策略和比亚迪明显不同。进入欧洲市场，没有直接使用奇瑞母品牌，而是推出OMODA、JAECOO、LEPAS等多个子品牌，主打SUV产品，覆盖不同级别。
从登记数据来看，前八个月JAECOO注册量88410台，OMODA也达到77502台，取得了不错的市场登记数据。还有一个值得留意的数据：这两个品牌个人购车用户占比都超过52%，远高于当地传统车企37.9%的平均值。要知道欧洲很多汽车销量来自企业车队采购，能抓住普通个人消费者，是很大的突破。当然，多品牌策略也暗藏风险，之前其他车企采用类似方式，也曾出现车型同质化、售后跟不上，后期增长乏力的情况。

不是所有路线都能快速出成果。就拿蔚来萤火虫来说，立项之初就瞄准欧洲小型高端电车市场，本以为能抓住大需求赛道，可前8个月，荷兰只注册43台，德国仅4台。高端定位，再加上渠道铺设偏慢，短期市场反响并不理想。
长安选择在欧洲设立本地设计中心，推行“在欧洲、为欧洲”，深蓝S05、S07做了150多项针对性调整。不过现阶段在德国的上险量偏低。业内观点认为，单纯改车还不够，想要长期留住用户，本地研发、配套、售后网络，缺一不可。零跑B10也尝试找外部工程师调校底盘，但受原车基础限制，最终的驾控质感，依旧没能达到当地消费者预期。
国内市场竞争白热化，北美又存在政策壁垒，欧洲自然成了国产电车出海的主战场。但照搬国内成功经验，大概率会水土不服。早年也有海外品牌，盲目输出自家产品，在欧洲经历过长期试错调整。
说到底，出海是一场持久战。短期拼产品适配，长期拼整套本地化运营体系。有好产品，还要有配套的渠道、服务做支撑，并不是靠性价比就能一路通关。
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