现在好多人比较喜欢新能源车，不过在燃油车市场的竞争激烈中，2025年广州车展，广汽丰田以一场跨越24小时的"双车发布会"，正式宣告"油电同强"战略全面落地。在油电并存却普遍重电轻油的行业背景下，全新换代威兰达(看资讯)重磅上市，直面油车用户被忽视的需求，以"下一代油车"的颠覆性姿态树立燃油SUV的新价值。作为全球畅销SUV，全新威兰达(用车口碑)在继承丰田全球标准品质基因的基础上，实现了彻底革新。下面，跟着小编一起来看看这款广汽丰田威兰达2026款 双擎2.0L两驱PRO车型到底如何？
外观设计方面：新车采用了更加硬朗的设计语言。前脸那个无边框蜂窝状格栅非常醒目，与现在流行的点阵式格栅完全不同。 C形大灯在夜间点亮后辨识度很高，整体感觉像是从城市SUV向越野风格靠拢，这种设计应该会很受年轻人喜爱。车头处，贯穿式黑色双饰条连接C字形大灯组，搭配梯形下格栅与蜂窝状同色中网，运动感与精致感兼具；雾灯区进气道既优化空气动力学，又丰富前脸层次。解锁时，“琴键式”尾灯缓缓点亮，纵向条幅与后风挡融为一体，科技感拉满。车身侧面流畅线条勾勒出运动姿态，轮拱与门把手的经典设计延续SUV本色，贯穿式尾灯与“WILDLANDER”英文标识提升辨识度，整体造型既保留硬派基因，又契合当下年轻用户的审美偏好。新车提供铂金珍珠白、赛博灰等5种单色及3种双拼色方案，其中赛博灰采用先进蓝色偏振光技术，色彩随视角与光线变化呈现多元质感，配合可选装的不同样式轮毂，充分满足用户个性化表达需求。车身侧面更绝，4600mm的长度配2690mm轴距，比例比某些网红SUV协调多了。车尾部分，贯穿尾灯嵌入 “WILDLANDER” 英文标识，搭配银质下包围，硬派中透着精致，后包围为银色护板+隐藏式排气（部分版本为双边双出），底部扩散器设计增强空气动力学，整体风格与车头呼应，硬朗不拖沓。
内饰方面：全新威兰达以全新中央电子电气架构为底层支撑，实现软硬件深度协同。15.6英寸中控屏搭配高通骁龙8155芯片，操作流畅度与响应速度媲美高端智能终端，支持苹果CarPlay、华为HiCar等多协议互联，无缝衔接用户数字生活。给我印象深刻的是交互体验，新车创新搭载四音区语音识别系统，支持多成员同时会话、方言识别，配合10余种手势控制功能，挥手即可调节多媒体，语音+手势联动操控车窗与天窗，真是方便。全新一代OMS智能座舱感知系统更具温度，能实时监测乘客状态、表情与动作，实现通话音量自动调节等主动关怀，还可检测心率、血氧等健康数据，让智能不止于便捷，更多给人的是温暖。父母坐车上随时可以测心率，血氧等，方便又实用。座椅方面，该车延续丰田经典的人体工学设计，填充物较老款更柔软，腰部支撑更贴合人体曲线。你看它的中控区域：对称式中控台+传统双屏布局，整体层次感清晰。配色提供星空黑、象牙白两种选择，黑内耐脏，白内显宽敞，适合不同家用需求。用料上，仪表台上方和门板部分区域用了软质搪塑，摸起来不廉价，但下方和细节处仍有硬塑料，符合这个价位的合资车水平。车内摄像头还能感知乘客情绪，主动推荐音乐并调节氛围灯，甚至能监测心率、血氧等健康指标，为人车互动增添了情感维度。平时父母坐车上，随时可以测量心率与血氧，真是太方便了。配备6扬声器音响，日常听收音机、蓝牙音乐足够，追求音质的话后期可能需要改装。更关键的是，该车依托域控架构实现了底层固件 FOTA 与应用软件 SOTA 的全域升级能力，搭配五年免费流量政策，能像电车一样持续迭代功能，而老款车机基本不支持 OTA 升级。另外，储物空间设计兼顾实用性与灵活性，车内遍布多处人性化储物格，相比老款更能满足日常杂物存放需求。前排门板可竖放1瓶水+雨伞，中控下方有手机槽（带Type-C接口），扶手箱分层设计，手套箱上方隐藏式凹槽适合放高速卡/纸巾盒。
车的空间与尺寸方面，长4600mm、宽1855mm、高1680mm，轴距2690mm，标准紧凑型SUV身材，城市穿梭灵活，窄车位停车无压力。该车2690mm 的轴距虽账面数据未变，但通过优化座椅布局与内饰造型，实际乘坐空间更显充裕。175cm的我坐进后排，能获得头部两拳、膝部一掌的充裕空间。全平的后排地台让中间乘客长途乘坐也无不适感，这一点相比老款的凸起地台是明显进步。后备箱容积方面，该车继续保持580L（后排未放倒状态） 的同级优秀水准，可轻松容纳两个大行李箱与全套露营装备，而后排座椅放倒后可至大拓展至 1690L，空间较老款更规整，应对大件运输毫无压力。另外，该车的车内储物空间进一步升级，门板储物槽加深、中央扶手箱分区设计，相比老款更能满足日常杂物存放需求。
动力与续航方面：双擎版核心是丰田第五代混动系统，2.5L发动机加前后双电机，相比老款动力有提升、油耗还降低，这种升级比较实在。实际开起来感受独特，起步靠电机驱动，踩油门反应及时，没有传统油车“踩下等半秒才动”的迟滞感，0到50公里加速轻快，市区堵车跟车灵活，不容易被加塞。速度提到60公里以上，发动机才平稳介入，切换过程平顺度高，几乎感觉不到顿挫，比探岳的双离合变速箱乘坐体验好不少。需要超车时深踩油门，发动机和电机会协同发力，推背感清晰，高速上80公里加到120公里毫不费力，动力储备比2.0L CR-V充裕。底盘调校偏向舒适，过减速带时颠簸被过滤得比较干净，没有生硬震动，同时又保留一定路感，不会像坐船那样晃。转向手感轻盈，女生开也不吃力，高速时会自动变沉不发飘，指向精准度不错，没有明显虚位。油耗也有惊喜的地方，市区堵车靠电机驱动，百公里才4.7升左右，比2.0L RAV4荣放省2升多；高速上发动机处于高效工作状态，油耗也才5.8升，综合下来大概5.2升每百公里。按一年开2万公里、92号汽油8元一升计算，一年油费也就8320元，比同级别2.0T探岳每年省近4000元。而且它加92号油就行，不用加95号，使用成本更低；55升油箱满油状态下能跑1000公里以上，跑长途不用频繁进服务区加油，这方面比续航六七百公里的纯油SUV有优势。
测试全新威兰达综合实力的实际情况，专门规划了城市拥堵、高速长途、山路爬坡、非铺装路面的全场景试驾路线，每段路程皆有惊喜。早高峰拥堵路段驾驶2.0L混动版，开启TSS4.0自适应巡航+车道居中功能，车辆可自动跟车、平稳应对加塞，大幅降低驾驶疲劳。车内噪音控制出色，发动机介入无感，搭配香氛系统，拥堵路段也显舒心。高速切换至2.5L混动版，提速迅猛、超车轻松，巡航静谧性佳，风噪胎噪控制优异，高速紧急制动反应迅速且平稳。山路试驾中，TNGA悬挂兼顾支撑性与舒适性，过弯侧倾小、转向精准，E-FOUR四驱系统智能分配动力，提升稳定性。
辅助驾驶方面：全新威兰达搭载了丰田的TSS 4.0系统。硬件配置显著提升，传感器数量增至23个，前向摄像头像素提升至830万，毫米波雷达探测距离延伸至280米，水平视角扩展至63度，大大增强了系统感知能力。这套系统覆盖超过200个用车场景，并能应对许多复杂情况。试驾时，面对加塞车辆，系统能提前1.2秒预测其行为；在可能发生连环追尾时，能根据“前车的前车”的动作提前制动；通过复杂路口时，预碰撞系统也能精准识别行人和自行车。
安全性能方面：车身刚性较老款提升 9.7%，关键悬挂安装点刚性提升超 30%，配合大量高强度钢材（超高强度钢占比达42%，较老款提升 5%），为车内乘员构建坚固安全舱。在底盘方面它采用前麦弗逊 + 后双叉臂独立悬架组合，搭配全新 ECB 电子控制制动系统，较老款的制动脚感更线性，滤震效果更出色，能有效过滤路面颠簸，过弯侧倾控制更优。该车的整体调校偏向家用舒适，同时保留清晰路感，相比老款偏硬的调校风格，更符合家庭用户对 “稳当” 的核心诉求，无论是城市低速挪车还是高速变道，都能给驾驶者十足的信心。
总体来看：全新威兰达在设计、智能、动力、舒适等维度实现全方面进化，加上15.98 万起的亲民价格与丰田一贯的可靠性口碑，让这款车在 15-20 万级紧凑型 SUV 市场极具竞争力。全新威兰达给我的印象就是“鱼和熊掌都能兼得”。对于既在意用车成本、又不想被补能束缚，同时追求智能与舒适的消费者来说，全新威兰达值得考虑。