中国驻美大使馆悄然发布了一张图片，画面中宏大的高铁列车群与美国落魄的老式火车形成鲜明对比，自豪感不言而喻。的确，中国近年来的建设成就举世瞩目，这一点无可争议。然而，在为国家自豪的同时，我们也需保持冷静与客观。

据 2025 年初的数据，过去 9 个月中国高铁累计亏损近 1000 亿元。其亏损原因主要包括建设与运营成本高昂、票价受政府调控，以及客源被其他交通方式分流等。2023 年公布的数据显示，中国 29 个城市的地铁公司，若扣除政府补贴，净利润全部为负。其中，北京地铁亏损最为严重，扣除 253.4 亿元政府补贴后，仍亏损 229.4 亿元。从整体负债情况来看，29 座城市地铁在 2023 年的总负债达 4.3 万亿元，且过去 4 年，各城市地铁负债数额逐年攀升。

在拥有 14 亿人口支撑的当下，高铁和地铁尚且持续亏损，若未来中国人口逐渐减少，后果着实难以想象。我们不应仅仅以建造宏伟的高铁、地铁、高楼大厦等为傲，一个国家真正的强大，应是民富国强，而非单纯追求鳞次栉比的高楼数量。基础建设需循序渐进，仓促上马的基建难免留下遗憾。

如今，随着中国城市规模的扩张，城市内涝积水问题日益凸显，成为一大憾事。许多城市几乎每年都投入大量资金改造城市排水系统，但改造后内涝积水问题并未得到明显缓解。每年夏季，因城市内涝积水导致车辆损毁、交通拥堵的情况屡见不鲜，甚至网上有人调侃，内涝时节普通家庭最好配备一艘冲锋舟。

再看美国，那破旧的火车又说明了什么呢？是美国政府不顾民生，不愿升级改造老式火车，甚至不愿建造高铁？还是美国财力匮乏？有人认为美国将大量资金投入军事，只注重军事发展，四处征战，忽视基础建设。也有人提及美国是土地私有制国家，高铁建设面临征地难题，甚至有一条高速公路因征地问题修建了数十年。

但要说美国没钱，显然不是；没技术，也并非如此；征地困难，也不完全是原因所在。众所周知，美国不仅是“车轮上的国家”，航空业也极为发达，美国人出行大多选择开车或坐飞机。倘若美国动用纳税人的钱修建高铁，美国议会首先就不会答应，毕竟让纳税人的钱浪费在多数美国人不会乘坐的高铁上，实属浪费行为。美国拥有完善的航空网络，修建高铁必要性不大。

有时不禁思考，一个国家发达的标准究竟是什么？最后想问，美国火车破旧、高铁建设滞后，却为何能成为世界第一消费大国，美国老百姓买衬衣都是成打购买，而我一年只能两件衬衣轮流换洗，即便拥有一亿条高铁，于我而言又有何意义呢？