最近逛车友圈，发现大家讨论热烈的就是十几万预算选新能源 SUV 的事儿 —— 不少人都说，想找台动力够用、智能系统顺手，还能保留点开车乐趣的车，真没那么容易。直到长安马自达推出了 EZ-60 这款全球战略级新能源 SUV，把纯电、增程两种动力，还有六个版本车型，都装进了 11.99 万到 16.09 万的价格里，一下子就成了很多人关注的焦点。今天就跟大家聊聊这款车，看看它到底能不能满足大家的需求。
先说说大家很关心的动力和续航，毕竟买新能源，这俩是绕不开的话题。EZ-60 给了两种选择，纯电和增程，能照顾到不同人的用车场景。纯电版用的是 77.94 千瓦时的磷酸铁锂电池，供应商里有中创新航这些常听说的品牌，CLTC 续航能到 600 公里。要是平时就上下班通勤，或者周末短途出游，充一次电基本够跑一阵子。而且它支持 3C 快充，从 30% 电量充到 80% 大概只要 15 分钟，着急出门的时候补电也方便。
增程版呢，配了一台 1.5 升自然吸气增程器和后置电机，CLTC 纯电续航有 200 公里，日常市区开的话，大概率不用频繁加油充电；要是跑长途，满油满电的综合续航据说能超过 1100 公里，担心续航焦虑的朋友，选这个版本可能会更踏实。不管是纯电还是增程，电机的输出功率都是 190 千瓦，峰值扭矩 290 牛・米，不过马自达没像有些品牌那样追求特别快的零百加速，反而更在意动力输出顺不顺、好不好控制。他们说 “受控的动力才是好动力”，实际开起来的时候，这种线性的输出确实让人心里更有底，不会有突然窜出去的突兀感。
动力之外，智能配置也是大家选车时很看重的点，EZ-60 在这方面做得还算实在。坐进车里，先注意到的就是那块 26.45 英寸的 5K 一体式大屏，超窄边框，屏幕比例是 32:9，平时看视频、导航的时候，视觉上的沉浸感挺强的。但智能座舱不只是靠屏幕撑场面，它背后的芯片是联发科 MT8676 的车规级芯片，比市面上一些芯片，运算速度和响应效率都要更好一点。实际用的时候，不管是开机还是切换应用，基本感觉不到卡顿，操作起来很流畅。
语音控制也挺好用的，官方说响应时间能到 39 毫秒，像 “帮我找附近评分 4.5 以上的日料店，还要预约今晚 7 点的位置” 这种带着好几个需求的复杂指令，它都能准确听懂。这背后是豆包和讯飞星火双 AI 大模型在支持，所以不用特意说 “车机专用指令”，平时怎么说话就怎么跟它交流，很自然。
还有个挺实用的配置是 100 英寸的裸眼 3D HUD 抬头显示。它用了双目成像和眼球追踪技术，导航箭头看起来就像直接贴在真实道路上一样，不会像传统 HUD 那样有飘、抖、晃的情况。开车的时候不用低头看中控屏或者手机导航，能少分心不少，安全性也高了点。要是停车休息，这个 HUD 还能变身成裸眼 3D 影院，高配车型里有 23 个扬声器的杜比全景声系统，配合起来看电影的效果确实不错，偶尔在车里放松一下也挺好。
聊完动力和智能，再看看 EZ-60 的外观设计，毕竟十几万的车，大家也希望开出去能有面子。它用的是马自达经典的 “魂动” 设计语言，第一眼就能注意到车头的 “立体光雕标志之翼” 灯带，深度有 60 毫米，里面装了 72 颗灯珠，晚上点亮的时候，像水晶一样通透立体，老远就能认出这是台马自达，辨识度特别高。
厂家这次主推的 “星云紫” 车漆也挺有讲究，用了 “湿碰湿” 三层喷涂工艺，里面加了 2 到 12 微米的超细腻珠光颗粒。在不同光线下看，颜色会从深紫色慢慢变成带点宝石光泽的渐变，摸着手感和视觉质感都比普通车漆好不少，平时洗车后看着也更亮。
不过 EZ-60 的设计不只是为了好看，它身上有 9 组贯穿式风道和 7 组空气动力学组件，这些可不是样子货。经过反复的风洞测试，这些设计能让风阻系数优化 60.8 counts，换算过来就是 CLTC 续航能多 41 公里，相当于每次充电能多跑一段路。而且高速开的时候，这些风道还能给后轴提供高达 705 牛的下压力，再加上流畅的溜背造型和悬浮式车顶，过弯的时候车身能更稳，不会飘，车侧面看起来也更动感。这种把好看和实用结合起来的思路，确实挺符合马自达 “造车如艺” 的想法。
作为一款中型 SUV，EZ-60 的空间表现也得提提，毕竟家用的话，空间够不够用太关键了。它的车长是 4850 毫米，轴距 2902 毫米，这个尺寸在同级别里不算小，给车内空间打下了不错的基础。后排膝部空间有 122 毫米，伸腿空间能到 990 毫米，我身边一个 180 厘米的朋友坐后排，腿部还能有两拳多的空余，不会觉得挤得慌，要是带家人出门，后排坐三个人也不会太局促。
后备箱的实用性也不错，标准容积是 549 升，装 4 个 20 英寸的行李箱再加上两个双肩包完全没问题，平时出差、旅游带行李很方便。要是需要装大物件，把后排座椅放倒后，容积能扩展到 2036 升，像婴儿车、露营装备这些大件都能装下。纯电版本还有个 126 升的前备箱，能多放一个 20 英寸的登机箱，一些常用的小物件放这里面，拿取也方便，不用堆在后排或者后备箱里。
座椅的舒服程度也很影响开车和坐车的体验，EZ-60 在这方面做得还可以。前排座椅是按照 “人马一体” 的理念开发的零重力座椅，主驾驶支持 16 向电动调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到合适的坐姿。这些座椅在设计的时候，特意加强了侧翼的包裹感和腰部的支撑，官方数据说能在转向的时候把驾驶员的动态位移减少 60%，开久了不容易累，也能更好地保持驾驶姿势。
高配车型的副驾驶还有 “女王副驾”，支持通风、加热和按摩功能。夏天坐进去不会觉得闷，冬天也能很快暖和起来，长途坐车的时候开个按摩，能缓解不少疲劳，坐副驾的家人也能舒舒服服的。
安全方面，马自达一直做得比较扎实，EZ-60 在这一块也没含糊。它的车身用了 “7 横 5 纵” 的笼式铠甲结构，高强度钢的比例达到 86.5%，其中热成型钢占比 27.45%。像前防撞梁和车门防撞梁这些关键地方，用的是抗拉强度 2000 兆帕的热成型钢，这种钢材的硬度很高，能在碰撞的时候更好地抵抗冲击力，保护车内人员的安全。这样的车身结构，目标是满足 2024 版 C-NCAP 五星和 E-NCAP 五星安全标准，在安全性能上有明确的追求。
被动安全配置上，EZ-60 做到了 “入门就有高配”，全系都标配 9 个安全气囊，包括前排远端气囊，总容积有 370 升，保护面积能覆盖 26500 平方厘米。侧气帘长度有 2 米，从 A 柱能一直覆盖到 C 柱，前后排乘客的头部和身体侧面都能照顾到，万一发生侧面碰撞，能减少不少伤害。
电池安全也是大家关心的重点，EZ-60 的电池系统用了 8 层防护架构，厂家说这个安全标准已经提前满足 2026 年要实施的新国标，日常使用的时候不用太担心电池出问题。
虽然是新能源 SUV，但马自达一直强调的 “人马一体” 驾控感，在 EZ-60 上也没丢。它的底盘是中国、日本、德国三个国家的工程师团队一起调校的，还试过超过 200 种方案才定下来，就是为了找到舒适和操控的平衡点。高配车型装了连续可变阻尼悬架系统，能以毫秒级的速度识别路况，根据路面情况调整阻尼力。走平整的公路时，能过滤掉大部分细小的颠簸，坐起来舒服；遇到稍微颠簸的路或者过弯的时候，又能保持车身的稳定，不会有太明显的摇晃。
而且 EZ-60 用的是后驱形式，底盘的车身侧倾刚度也做了优化，提升了 20%。过弯道的时候，车身的灵活性和稳定性都不错，不会像有些 SUV 那样觉得笨重，开起来能找到那种 “车跟着手走” 的感觉，稍微体验一下就能明白为什么马自达一直说 “人马一体”，这种驾驶感在新能源 SUV 里还挺少见的。
现在说说具体怎么选车型，EZ-60 一共出了 6 款配置，每款的侧重点都不一样，大家可以根据自己的预算和需求挑。入门级的是增程 200 Air 版，价格 11.99 万，已经标配了 9 气囊和高强度车身，核心的安全配置很扎实，要是预算有限，又特别看重基础安全，这个版本完全够用，日常代步没问题。
如果预算能稍微往上提一点，14.49 万的增程 200 Pro 版。比入门版多了 26.45 英寸 5K 一体式大屏、12.3 英寸全液晶仪表，还有 L2.5 级辅助驾驶系统，平时开车能多不少便利。而且现在有限时权益，能免费升级 23 扬声器的豪华音响，听音乐的效果好了很多，智能和舒适配置一下子就上来了，适合想兼顾性价比和配置的朋友。
要是更喜欢纯电的驾驶体验，15.09 万的纯电 600 Pro 版值得看看。续航能到 600 公里，日常使用基本不用频繁充电，还标配了 V2L 对外放电功能，家里有充电条件，或者喜欢露营的朋友，出去的时候能用电煮锅、投影仪这些设备，实用性很强。
全系高配是纯电 600 Max 版，价格 16.09 万，装了裸眼 3D HUD，还有更完善的辅助驾驶硬件，像更精准的毫米波雷达和摄像头，辅助驾驶功能更全面。预算充足，想体验更全面的科技配置，追求更好的驾驶辅助体验，选这个版本就行。
总的来说，在现在新能源 SUV 这么卷的市场里，长安马自达 EZ-60 走的是一条有点不一样的路。它没有盲目堆参数，而是在 11.99 万到 16.09 万这个价格区间里，尽量把动感的设计、实用的智能科技、高标准的安全和有乐趣的驾控融合到一起。尤其是全系标配高强度车身和多气囊，还有整合了宝钢、中创新航、联发科、科大讯飞这些知名供应商的资源，能看出它想做 “全球品质” 的想法。
如果你找车不只是为了代步，还希望开起来有乐趣，同时在意安全和品质，那 EZ-60 确实可以去试试驾。毕竟车好不好开，舒不舒服，配置用不用得顺手，只有自己坐进去、开起来才知道，光看参数和介绍是不够的。要是你刚好在看这个价位的新能源 SUV，不妨抽时间去 4S 店体验一下，说不定它就是你一直在找的那台车。