作为一名开了五年马自达燃油车的老车主，身边不少车友都曾和我感慨：“要是马自达出纯电车型，肯定得第一时间体验。” 这份对品牌 “人马一体” 操控基因的信赖，让我在马自达 EZ-60 正式上市后，就一直期待着试驾机会。这款定价 11.99 万 - 16.09 万元的纯电车型，究竟能否延续品牌精髓，又能在新能源赛道交出怎样的答卷？带着这份好奇，我预约了 2025 款纯电 600 Max 版，从市区通勤到周末露营，完成了一场全方位的深度体验。
初见马自达 EZ-60 实车，熟悉的 “魂动” 设计语言瞬间唤醒了我的品牌认同感，但它又比家中老款燃油车多了几分年轻动感。封闭式前脸是新能源车型的标志性设计，而贯穿车头的 “立体光雕标志之翼” LED 灯带，让整车前脸更具辨识度。销售介绍，这条灯带内嵌 72 颗精致灯珠，傍晚点亮时犹如星光洒落，远距离就能一眼认出这是马自达的车型。
车身线条流畅优雅，溜背造型营造出强烈的运动氛围，而 D 柱处的风道设计起初让我误以为只是装饰，实际驾驶后才发现其暗藏玄机。这套由九组贯穿式风道与七组空气动力学组件构成的系统，能有效降低风噪 60.8counts。高速行驶时，我与副驾正常交谈无需刻意提高音量，实实在在感受到了风噪控制的出色效果。
我试驾的车型采用了星云紫配色，这款颜色堪称 “变色神器”—— 早晨阴天时呈现低调的深紫色，中午阳光照射下，随着观察角度变化，车身会浮现出迷人的渐变光泽。销售解释，这是 “湿碰湿” 三层喷漆工艺的功劳。我用钥匙柄轻轻触碰车漆，手感比家中燃油车漆面更厚实，小刮小蹭应该很难留下痕迹。
查阅配置表得知，EZ-60 还有多种颜色可选，但星云紫无疑是最能彰显质感的一款。在小区停车时，已有邻居好奇上前询问车型，足以见得这款配色的吸引力。
智能座舱越级，舒适与便捷并存超大屏 + 裸眼 3D HUD，科技感拉满坐进驾驶舱，26.45 英寸的 5K 一体屏瞬间抓住眼球，这样的尺寸在同价位车型中十分少见。我特意测试了导航功能前往惠山古镇，地图细节标注清晰，连路边的限速牌都一目了然，无需眯眼查看。
更让人惊喜的是 100 英寸裸眼 3D HUD，以往驾驶朋友的车时，HUD 总让我觉得晃眼，长时间观看容易头晕，但 EZ-60 的 HUD 完全没有这种问题。车速、导航转向提示等信息仿佛悬浮于眼前，与路面自然融合，长达一小时的高速驾驶中，我全程无需低头看仪表盘，安全感大幅提升。
23 扬声器的杜比全景声音响系统堪称意外之喜。我儿子对音质向来挑剔，坐家中燃油车时总抱怨音响 “沉闷”，但这次乘坐 EZ-60 播放古典乐，小家伙闭眼聆听了二十多分钟，还称赞 “比家里的音箱还清晰”。后排乘客也能享受环绕音效，周末与朋友出行，一路欢歌笑语，氛围格外好。
车机系统内置豆包和讯飞星火两款 AI 助手，反应灵敏且智能。我尝试说出 “打开空调至 24 度，并关闭车窗” 的连贯指令，它瞬间就能执行，无需分两次操作。相比之下，以往驾驶其他车型时，语音助手常难以理解连贯指令，EZ-60 在这方面的表现相当出色。加之 4nm 车规级芯片加持，切换导航、调节音乐等操作流畅无卡顿，使用体验极佳。
空间表现亮眼，家用属性拉满超大轴距 + 纯平地板，乘坐无忧马自达 EZ-60 的车身尺寸为 4850×1935×1620mm，轴距达到 2902mm。起初对这些数字没太多概念，实际体验后才发现空间有多宽敞。我身高一米八，调整好前排座椅后坐进后排，头部仍有一拳多余量，腿部能轻松放下三拳距离，翘起二郎腿毫无压力。
最贴心的是后排地板采用纯平设计，上周带父母和孩子出行，母亲坐在中间位置，双脚无需架起，四十多公里的行程中没有感到疲惫。以往驾驶紧凑型车时，中间乘客总抱怨不适，如今全家出行终于不用再迁就。
周末露营时，我原本担心婴儿车、帐篷、烤架等装备难以容纳，打开后备箱后彻底打消了顾虑 ——549L 的常规容积轻松装下所有物品，还剩余空间放置零食和水。返回时将后排座椅放倒，空间扩展至 2036L，孩子的小自行车直接就能塞进去，无需额外绑在车顶。
前备箱虽不算大，但放置充电枪、洗车毛巾等零碎物品恰到好处，避免了与后备箱大件物品混杂，拿取方便。平时上班时，放个双肩包也更安全，无需担心放在副驾可能带来的安全隐患。
前排 “零重力座椅” 包裹性极佳，我驾驶两个小时高速后，腰部竟没有感到酸痛 —— 以往长途驾驶必须垫上腰靠。座椅还配备通风、加热、按摩功能，堵车时开启按摩模式，力度适中舒缓，能有效放松身心。主驾记忆功能也很实用，我与妻子换车驾驶时，无需每次都重新调整座椅位置。
车内储物空间设计同样贴心：门板能轻松放下大保温杯，中央扶手箱深度足够放置折叠伞，前排还有专门的无线充电板，手机放置即可充电，无需再扯充电线。这些细节虽不起眼，但使用起来能省去不少麻烦。
操控传承经典，安全续航双在线人马一体基因，驾驶乐趣不减作为马自达忠实粉丝，我最在意的还是 “人马一体” 的驾驶感受，EZ-60 在这方面没有让我失望。它采用连续可变阻尼悬架系统，能根据路况实时调整硬度，这在市区通勤时尤为重要。家附近有条施工道路布满小坑洼，以往驾驶燃油车经过时必须小心翼翼，而这次驾驶 EZ-60，震动被过滤得相当干净，坐在后排的孩子甚至没有被晃醒。
过减速带时，无需刻意踩刹车减速，车身仅轻微起伏便平稳通过，毫无生硬颠簸感。销售介绍这是毫秒级调整阻尼的效果，虽不懂具体原理，但驾驶舒适性确实显著提升。周末郊外山路行驶时，EZ-60 的操控优势充分展现，转向精准，连续过弯时车身姿态稳健，毫无侧倾不安感。后来查阅资料得知，该车拥有与 MX-5 相似的 50:50 轴荷比，且采用后轮驱动方式，难怪驾驶起来如此顺手。
动力方面，190kW 的后置电机加速平顺流畅，毫无突兀感，但超车时毫不拖沓。高速上深踩电门，动力随即涌现，超车过程干净利落，让人充满信心。刹车系统同样线性稳定，踩多少有多少，不会出现点头现象。
安全配置是我选车时的重点考量，EZ-60 的气囊数量让我倍感惊喜 —— 足足配备了 9 个气囊，比许多同价位车型都多。其中中央气囊设计尤为特别，万一发生侧面碰撞时，能有效挡住前排两个乘客，避免相互磕碰；副驾飞跃式气囊则能绕开中控屏，提供更全面的保护。
车身采用 86.5% 的高强钢材料，并通过中欧双五星安全标准认证，甚至经受住了碰撞、翻滚、浸水的连环挑战。虽希望永远无需用到这些安全配置，但知道车辆足够坚固后，驾驶长途时心里更踏实。
L2 级辅助驾驶系统在高速上表现出色，开启全速域自适应巡航后，车辆能自动跟随前车行驶并保持安全距离，无需一直踩电门和刹车。有次驾驶时分心差点偏离车道，车道居中辅助功能及时介入将车辆拉回正轨；在小区门口有小孩突然跑出时，主动刹车功能立即自动刹停，反应速度甚至比我踩刹车还快。不过需提醒的是，这些功能仅为辅助驾驶手段，驾驶时仍需集中注意力，不可完全依赖。
续航方面，CLTC 纯电续航 600km 的标称值经实际测试相当扎实。满电状态下市区驾驶四天（每天上下班共计 50 多公里），周末再驾驶 100 多公里前往露营地并返回，车辆仍剩余 200 多公里电量。日常通勤一周充电一次完全足够，无需频繁寻找充电桩。
以往试驾某品牌车型时，标称 550km 续航实际只能行驶 380km，而 EZ-60 的实际续航能力接近标称值，这与其出色的空气动力学设计密不可分，之前提到的风道设计还能提升 41 公里续航里程，算是意外之喜。快充速度同样给力，在商场吃饭时充电测试，从 30% 电量充至 80% 仅需 16 分钟，正好够吃顿饭的时间；若临时有事需用车，5 分钟即可补充 100 公里电量，应急完全够用。
作为北方人，我格外担心冬季电池掉电问题。EZ-60 配备了低温脉冲加热技术，即使在零下 30 度的极端环境下也能为电池升温。去年冬天驾驶朋友的电车时续航直接减半，换成 EZ-60 的话，想必无需再担心冬季出行趴窝问题
试驾总结：家用代步优选，值得一试经过全方位试驾体验，马自达 EZ-60 给我带来了诸多惊喜。它既保留了马自达品牌令人着迷的操控感，又在空间、配置、续航等家用需求方面下足了功夫。外观辨识度高且实用性强，座舱科技配置便捷顺手，近三米轴距带来宽敞舒适的乘坐体验，操控性能和安全性能让人放心，600km 续航配合快充技术解决了补能焦虑，11.99 万起的价格也展现出极高的性价比。
如果你和我一样，既追求驾驶乐趣，又需要满足全家出行的实用需求，那么这台马自达 EZ-60 绝对值得你去试驾体验一番。它或许不是新能源市场中最惊艳的车型，但绝对是日常使用省心、驾驶开心的优选之一。