新能源的发展速度是如此之快，甚至远远超过我们的想象。在节能降碳减排的“双碳目标”推动下，几乎“万物皆可电动化”，从使用最广泛的电动两轮/三轮车，到纯电动汽车，再到现在的纯电动轮船和eVTOL垂直起降电动飞行器，交通工具电动化的趋势已不可逆转，发展速度变得越来越快！

昨天（4月22日）上午，一艘电池容量高达57600KWh的纯电动集装箱轮船在上海洋山港实现成功靠泊，这次商业航行标志着纯电动轮船已经正式开始进入集装箱运输领域！

这艘被命名为“中远海运绿水01”轮的纯电动轮船，由扬州中远海运重工有限公司自主研发设计制造，拥有自主知识产权。该船总长为119.8米，型宽23.6米，型深9米，面积几乎与10个标准篮球场大小差不多。

该船最高航速可达19.4公里/小时，设计吃水5.5米，载重可达8261吨，是一艘设计荷载700TEU的纯电动集装箱船，一次可装载700个标准集装箱。该船是目前为止国内吨位最大的纯电动轮船，也是目前搭载电池容量全球最大的国产万吨级纯电动集装箱轮船，创下了多个世界第一的记录！

该船仅依靠船上搭载的电池产生电力来驱动船舶，目前在“南京港—洋山港”的固定航线上往返运行，周班运行，每周往返一次，可实现从南京港到洋山港江海直达。

由于是往返固定航线，该船日常运营采用换电模式，以换代充，动力电池搭载由中创新航开发的可更换式船用集装箱式电池。作为该船舶项目的战略合作伙伴，中创新航为该船开发的船用动力电池具有“高功率、长续航、高安全、长寿命” 等优势，使该项目能采用换电模式来实现全程纯电动航行，这也是长江流域首次进行换电模式的纯电船舶示范试点。

该船以电力驱动，推进功率达到1800千瓦（2×900千瓦），船上搭载的电池容量高达57600KWh，是目前电池容量全球最大的纯电动船舶。如果以一辆纯电动汽车搭载容量为60kwh的电池包来作为标准来计算的话，该船的电池容量几乎相当于960辆电动汽车所携带的电量。

装载在船艉部的这些绿色可移动箱式电源，就是这艘船的唯一动力来源。考虑到该船的电池容量十分巨大，船舶靠岸充电将需要花费较长时间，轮船的运营效率也将会受到较大影响，因此在该船设计之初，工程师们就采用了船电分离的换电模式。

这种可灵活配置的电池舱设计，类似于宁德时代的“巧克力电池换电模式”，它可以根据航程的远近，来灵活配置这些20英尺标准集装箱大小的电池箱数量，每次航行最多可搭载36个这样的船用集装箱电池来作为动力，最大电池容量高达5.76万度电，是目前全球电池容量最大的纯电动船舶。

由于采用了“以换代充”的换电模式，该船有效地解决了传统电动集装箱船靠岸充电时间长、装载量低、续航里程短等问题。当货物运到岸边码头时，可以利用货物装卸的时间来进行换电操作，因此极大地提高了船舶的整体运营效率。另外，由于是纯电动船舶，该船在航行的全过程都实现了零排放、零污染，轮船的噪音也得到了极大降低。

通常在内河航运中，内燃发动机造成的噪音及排放污染较为严重，会对环境造成一定污染。随着船舶电动化进程的逐渐加速，将为航运业的节能降碳减排做出贡献。我们不妨大胆地猜想一下，也许在不远的将来，飞机可能也将实现电动化？

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