如果说，燃油车时代的本田，还留有“冠军声音”的些许余音，那在电动时代的本田，这些余音已经变成了联想不起来的上古传说。本田，是时候要在新时代重新展示自己的 “魂”了。

在今年的北京车展上，Honda中国联合广汽本田和东风本田，展示了最新的电动化和智能化成果。比如，Honda e:N品牌第二款车型正式亮相，分别是广汽Honda的e:NP2极湃2和东风Honda推出的猎光e:NS2。再比如，全新“烨”品牌的三款车型“烨 P7”、烨 S7”和“烨 GT CONCEPT”也同台展出。

可以看出，本田在中国正在加速推动的电动化事业，在前不久的“烨”品牌发布会上，本田说到2027年，将彻底停止纯燃油车的生产，而到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。中国有句话讲，好饭不怕晚，很适合鼓励现阶段的本田电动化战略，但是，在竞争激烈的中国新能源市场中，好饭也会凉。

作为全球布局的汽车品牌，本田希望通过中国市场的电动化战略，达成怎样的效果？来看看亮相的这几台车。

仅从设计上来看，这两款新车在外观方面依旧表现出独特的设计风格。

全车使用很多棱角分明的线条以及锋利的动线，简洁干练的溜背也在营造“本田”始终强调的运动气息。两车的不同之处在于，外观灯语的设计，广本的e:NP2 极湃 2 前部发光的“H”标识由环绕的灯带包围，后部组合尾灯同样向内包围，整体表现出流畅洗练、智能知性的未来感，而东本的猎光 e:NS2 前部以发光“H”标识为中心向外放射的贯穿式猎翼前大灯与尾灯遥相呼应。

动力上，68.8kWh的动力电池包，CLTC续航里程545km，前置单电机，可输出最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，极湃2目前推出一个版本，价格15.98万，猎光的预售价格同样15.98万起步，在16万-18万之间。目前这个价位的纯电车型选择非常丰富，并且，传统合资品牌的新能源产品在15万左右的价格区间，仍有一定的市场份额，相比20万以上，10万以下这两个价格区间，要更容易些。

在这个赛道中，本田依旧凭借老道的调校技术，结合智能高效的纯电平台架构，将不错的驾控体验给到消费者，实现人车一体的驾驶乐趣。这一点，能否成为本田e:N系列的一个传播抓手，将会成为强化电动时代本田“冠军故事”的一个要素。

同时在北京车展上，本田也带来了刚刚亮相的三款烨品牌车型。虽然本田在相关报道方面并没有明确表示它的定位，但可以明确的是，这将是本田面向中高端市场的电动品牌。最早会上市的车型分别是东风本田的烨S7和广汽本田的烨P7。

这次烨品牌官宣了自己的智能高效纯电W架构，新平台支持单电机后驱和双电机四驱，而且还采用了前双叉臂后多连杆式悬架结构，将会是更加强调本田驾控的纯电平台。

这两款车不管是尺寸还是造型，都很像目前本田CR-V的定位。在细节设计，灯组造型和棱角方面，其实和前面的e:N系列，还是有些异曲同工。内饰材质，有大面积覆盖的软质用料，电子外后视镜，更多的屏幕显示以及多种色彩的搭配，都很难让你觉得这是那个原本的“本田风格”。

查看纯电中型SUV的销量榜单，高高在上的第一名是特斯拉Model Y，月销4万多台，而第二名直接掉到了5000台左右，是比亚迪宋L，所以在这个细分市场还是有很大的潜力。目前中国汽车市场合资品牌纯电车型成功的案例屈指可数，两款车型的出现，还是可以给人一定的新鲜感。

目前新能源销量已经超过50%，俨然已有主流之势。随着不断有新兴品牌诞生和倒闭，新能源汽车消费和用户需求也开始发生转变，主力用户的需求从过去几年的猎奇转变为可靠，这种需求和燃油汽车时代并无差别。对于本田品牌来说，新品牌也好像是二次创业。面对的对手，不只是那些老牌车企，更多的还是迅速崛起的中国品牌。