众所周知，目前世界上一共只有三家大客机，分别是美国的波音、欧洲的空客与中国的C919。其中波音和空客无论是历史经验还是载客量上，都有较大的优势。中国的大飞机作为后起之秀，只有C919一款，载客量也相对较少。所以，我国早在数年前就已经上马了C929项目。

C929早在2016年就正式立项了，但一开始，它的代号是CR929，其中的C是China，而R则是Russia，顾名思义，这款大客机原本是中俄联合研发的。当时，中俄还特地成立了一家合资公司来专门负责此事。

然而，计划赶不上变化，就在前期进展顺利之时，俄乌冲突爆发了，美国裹挟整个北约集团对俄罗斯实施了全方位的严厉制裁，这导致俄罗斯在技术和设备方面都陷入了困难，并且短时间难以找到替代品。

最终，中俄双方经过协商，一致认为CR929项目已经不再具备中俄联合研制的条件，于是双方“和平分手”，之后，CR929就正式更名为C929，意味着俄罗斯彻底退出了该项目，C929成为了中国独立研制的大飞机。

俄罗斯的退出，一开始确实让中方有些措手不及，毕竟虽然有了C919的成功经验，但在C929这样真正的大型宽体客机方面，中国的经验几乎为零，俄罗斯虽然没有大客机的经验，但是在航空领域的技术积累非常雄厚。不少人都认为，离了俄罗斯的帮助，我们的C929项目可能会推迟。

然而，去年11月，第六届中国国际进口博览会开幕期间，负责该项目的中国商飞公司就明确表示，目前C929大飞机的总体方案已经设计完成，下一步将开展机翼、动力、飞控等各个子系统的研发工作。这一表态，无疑是给大家吃了一颗定心丸。近日，商飞再次传出好消息，已经在开始制造首架C929的机身了。

也就是说，在离开了俄罗斯之后，我们的C929项目不但没有陷入困难，其进度反而还加快了。这是为什么呢？笔者认为，原因其实很简单，虽然俄罗斯确实有值得我们学习的航空技术，但两个国家合作，肯定各有各的想法，难免在许多问题上产生分歧，仅仅是统一意见就需要耗费大量的时间。

举个最简单的例子，俄罗斯更倾向于把C929做成一种能适应俄罗斯超大国土面积以及各种极端自然环境的客机，要求面面俱到，这样的飞机更先进，但成本更高、耗时更久。而中方则更注重客机的经济性和商业前景，双方仅仅是在这一点上就进行过多次协商。

这种分歧，在和俄罗斯终止合作后也就自然消失了，我们只要按照自己的理念来设计制造就行了，某种程度上来说，和俄罗斯的合作反而拖了我们的后腿。

据媒体报道，相比于C919，C929在国产化率上面还会更进一步，至少会达到80%以上的水平，要知道，不管是美国的波音还是法国的空客，它们的国产化率也不过在40%~60%之间，和我们的C919大致相当。并且，许多国产部件比欧美的产品都更加先进！

目前，C929项目暂定的首飞时间是2030年，我们有理由相信，中国能在这6年里一步一个脚印，向着自己的既定目标稳走去。正如毛主席当年所说的：让那些内外反动派，在我们面前发抖吧！让他们去说，我们这也不行、那也不行吧！中国人民不屈不挠的努力，必将，稳步地达到，自己的目的！