我国高铁事业发展越来越好，线路建设越来越多，这也使得相交的高铁线路越来越多，如果相交于一个中心城市的话，那是有助于提升这个城市的枢纽地位的，这是很多中心城市梦寐以求的，如果相交于一个小城市，甚至相交于一个县，也是可以提升这个小城市或县的对外沟通效率的，不过这种情况较少，尤其是干线高铁相交于个小城市或县，那更是少之又少，但不代表没有，这不，随着京沪高铁二线的全线开工，线路得到了确定，是要经过新沂的，而新沂本就有一条干线高铁了，即陆桥通道，这样，也就有两条干线高铁经过新沂，理应是新沂之“福”，但事实是“福”没想到多少，甚至在很多百姓眼中，这将成为新沂之“痛”，这是怎么回事呢？

新沂将有两条干线高铁——京沪通道和陆桥通道经过是没有错的，但却不能互联互通，这也意味着这两条干线高铁在新沂是不可以互相开行车次的，那是不利于做大做强枢纽的，着实有些浪费了，然而更为遗憾的是，京沪通道和陆桥通道经过新沂时，还设两站，京沪通道经过新沂将设新沂东站，而陆桥通道经过新沂是设的新沂南站，此时，新沂之“痛”也就开始了。

一个县级市居然设两座高铁站，这或许是对资源的浪费，根本不能充分利用好这两座高铁站，这主要是因为对于新沂来说，有了高铁站，就需要建设配套设施，而且配套设施全部由新沂自己来建设的，这无疑是给新沂带来了很大的压力，要知道，建设一座高铁站或许花费不了多少，但要建设进出高铁及方便去往高铁的配套设施那可是需要花大代价的，两座高铁站，那配套设施还得来两套，说是优化了新沂的交通网，但新沂为此付出的却是真金白银，新沂能不“痛”，然而更心“痛”或许并不是投资多少，而是回报多少，两座高铁站，不互通的情况下，都是过路站，成不了枢纽站，更多的还是服务新沂百姓出行，那指望高铁站为新沂拉来人流，那就不太可能了，显然，新沂的付出很大，但回报却是很小的。

或许有人会说，要有大胸怀，看上海、北京这些大城市，哪个城市不是布局了多个高铁站，而且还在不断地建设新的高铁站，不就是为了更好地发展自己，这就是发展的前瞻性。

确实，如果城市有足够实力，建设多个高铁站，既起到分流的作用，还能方便更多的百姓在家门口乘坐高铁出行，但新沂仅是一座县级市，体量是相当小的，而对于高铁出行的需求也是有限的，不管是现在，还是未来，都是一个样，都不会有太大客流的，那就谈不上分流，更多的还是浪费，像这样的前瞻性真的要不得。

不过，新沂双高铁站已成事实，是改变不了的，有“痛”也只能忍着，只能往前看，希望通过引入更多的线路，从而让两座高铁站渐渐繁忙起来，只有有足够多的客流了，那才算对新沂双高铁站的一个利好的回报，让新沂觉得为双高铁站的建设付出是值得的。不过，这一刻或许会久等，因为相关规划来看，未来是还有更多线路接入新沂，譬如淮新高铁、济枣高铁南延等等，但这些线路都是在等开工的，前期准备甚至会遥遥无期。