小米汽车,在父辈圈里杀疯了

电车实验室 2024-04-09 10:12:11

你要不还是买一台小米汽车吧...

早茶酒楼的圆桌上,父亲抿了口热茶,抬头看向薪薪。

清明假期午间,早茶酒楼的人群熙熙攘攘,难免格外嘈杂喧嚣。但声音越嘈杂,在汽车媒体行业工作接近 2 年的薪薪,仿佛就越能真切地感受到小米汽车的「破圈效应」。

热衷于大排量自吸、直觉排斥电机的父亲,能出口称赞一台新能源汽车并不多见。小米汽车的出现就像打破「次元壁」,将父亲的生活圈和自己的工作圈打通在了一起。

华为尽是做的高端车,动辄就是四五十万,不是每个人都买得起。但小米造的第一款车就是 20 来万,要更亲民一些,作为年轻人的第一台车也蛮不错。

薪薪的叔公年近六十,是一名特斯拉 Model Y 车主。也还没等得及薪薪开口,一听到小米汽车就立刻加入到了讨论。

对于热爱数码产品的叔公来说,华为、小米这些国产智能手机大厂并不陌生,即使是将主战场转移到了新能源车圈,华为的高端也同样深入人心,而小米的性价比形象亦毫不逊色。

不只是薪薪,小米汽车的出圈程度,正远远超出大众的感知预期。

4 月 3 日,雷军完成小米 SU7 首批交付-图片来自微博@雷军

雷军:天时地利人和

小米汽车,为什么能如此出圈?真诚,可能先是必杀技。

三年前的豪言壮语,今天变成了现实,我将一台台崭新的小米 SU7 亲自交到了首批车主手上,从今天开始,小米正式成为一家车厂。

将时间拨回至 4 月初,小米 SU7 正式上市后的第六天,雷军现身北京亦庄小米汽车工厂总装车间,亲自参与到了小米 SU7 的首批交付环节。礼貌至握手、拥抱,体贴至合影、弯腰开车门,亿万富翁亲自给你弯腰开门,只有合影环节才是雷军腰背挺得最直的时候。

段子或许稍有粉饰,但我们也多少能从中感受到雷军现场交付的诚意。雷军真诚的人设,已然成为了小米汽车「破圈」的基石。

雷军为首批车主开车门

在小米 SU7 上市之初,标准版/Pro 版的 400V 平台曾一度备受争议。内卷加剧,国内新能源汽车行业从来不缺少追求极致性价比的玩家:

去年年中小鹏 G6 发布,全系标配 800V 高压平台,并将 XNGP 智驾的硬件门槛拉低至 20 万区间,国内新能源汽车进入到 800V 时代

不出半年,智己选择继续跟进,推出全系标配 800V + 激光雷达的智己 LS6

赶在小米技术发布会前,极氪发布品牌首款纯电轿车 007,全系标配 800V 平台

2 月底,极氪推出全新改款 001 车型,全系更新 800V 平台 + 激光雷达

3 月末 4 月初,小鹏推出全新优惠政策,小鹏 G6 入门价拉低至 18.99 万;全系新车限时优惠超过 2 万元

这大半年里发的新车,要不标配 800V,要不就上激光雷达,更极致一点做到两者兼具还能降价。混在这一堆性价比「怪物」里,三年磨一剑的小米 SU7 倒是显得有些格格不入。

明明内卷激烈的车圈,从不缺少性价比产品,为什么 400V 21.59 万元的小米 SU7 还能被冠以「便宜亲民」的美称。

全新 Zeekr 001

我们家的一些小家电都是从小米那里买的,这些家电配置又智能又耐用,整体的使用体验挺不错的,所以小米造车我们相信也能延续这样的特质。你也别和我们说 800V、智驾什么的,这太复杂了,小米 SU7 好看好用就行。

现年 28 岁的阿雪,在一家省级三甲医院从事研究工作,长期在医疗关系圈内工作的她几乎从不关注新能源汽车的行业消息。

然而小米汽车发布后,阿雪与薪薪有着相同的感受:小米和雷军将自己的生活圈和工作圈打通了。

从不出现新能源汽车信息的朋友圈,开始被小米汽车还有雷军的爽文故事刷屏;就连平时专注娱乐圈八卦的舍友群,也频频聊起小米 SU7。「雷军的爽文故事看得也太爽了,从手机到智能家居再到汽车,小米造车好像是一件顺理成章的事情一样」,阿雪说。

现象级的破圈效应,不能完全归功于雷军个人 IP 的经营,小米对智能家居的投入还解决了「我是谁」的难题。

小米入局智能家居领域,最早能够追溯至 11 年前:

2013 年,小米路由器首次发布,标志着小米正式涉足智能家居领域

2015 年,小米在年度旗舰发布会表示将会坚定推动「以手机为中心连接所有智能设备」的战略,优雅地解决手机与智能设备的互联问题,并对外确立了「开放」、「不排他」、「非独家」的合作策略

年度旗舰发布会的 3 天后,小米推出智能家庭套装(多功能智能网关、感应)

2015 年 1 月,小米路由器销量突破百万;6 月,小米智能家居在线设备超 1000 万,APP 日活超过 200 万,成为全球最大的智能家居平台

2016 年 3 月,北京,雷军正式发布小米全新生态链品牌「米家」,以大众价格做高端 AloT 智能化产品

2016 年雷军发布「米家」

围绕手机、电视、路由器三大核心产品,小米将智能家居的链路衍生至电饭煲、扫地机器人、空气净化器等生活小器件,下沉贴近大众最容易触及的生活场景。

小米品牌、性价比的品牌形象铺设十余年,相比现阶段的「人车家」生态互联,小米将可触可碰的物理生态做得深入人心,才是最深刻的质变。

品牌、人设立得坚实,代表电车新时代的 800V 卖点就像是一拳打在了棉花上,有力难施。集全天时地利人和,小米 SU7 交出的答卷是:发布 72 小时,接近 4.5 万名用户完成了锁单。

外观得要抓人

泼天的流量,最终需要转由产品承接。当市场的视线从雷军转移到了小米 SU7 身上,容易先入为主的外观成为了流量的首要承载地。

我觉得最崩溃的一件事是 2021 年宣布做车,我们做了一年的设计,其实我们的设计也很前卫,已经做了两次模型,但是在讨论的时候大家觉得太前卫了,担心用户接受不了。

所以后来大家争论来争论去,我们就全部推倒了。一推倒时间就变得特别紧张,我们又把方向调整成经得起时间考验的设计,因为第一款车我们输不起,我们要做一个 Cybertruck 你们肯定要把我们骂死了。

所以你们今天看到的是我们完全推倒,2022 年初全部重做的。我跟设计团队每天早晨 8 点一个小时的视频会,每天,周六周日都是,所以每个细节我都参与过。我们急行军做完了整个设计,我当时的目标就是车一定要惊艳。

在上市后的媒体沟通会上,雷军曾经这样回忆起小米 SU7 的设计历程。小米设计团队认为,汽车设计有 3 个重要要素:比例、曲面以及家族特征,比例就像是人体的骨骼,决定了一台车姿态的优雅与否,也是一切美的基础。

定位 C 级纯电轿跑,小米内部团队在车身比例设计上付出了更多精力。小米 SU7 采用了 3 倍轮轴比、2 倍轮高比以及 1.36 宽高比,将整体的车身姿态塑造得更加修长、低趴、稳定。

不过,自小米汽车发布以来,关于外观设计的争议就从未休止。米字水滴形大灯的设计、修长的车头设计、近似的流畅车身线条,加之雷军在技术发布会上曾频频对标保时捷 Taycan,让小米 SU7 被戏称为「保时米」。

小米 SU7 首席设计师李田原,也曾公开回应过 SU7 与 Taycan 相似的争议。他表示:「小米在最早期就决定 SU7 的首要原则是要做一台效率非常高的车。考虑风阻、流体、运动,顺着核心原则,我们得到如今大家看到的 SU7 的基本形态。」

当车企对功能性保持着一致的追求,设计的趋同就变得难以避免,但外观的神似真的会影响到小米汽车的意向需求吗?

也许,并不会。

小米的外观确实很像保时捷,特别是整个前脸,小巧好看。但是我不太在意它跟保时捷像不像的问题;何况做到这个价位还那么好看,就算是代工生产的我也不太介意。小米新出的紫色车漆真的很好看,而且看起来车漆下的功夫也非常多。

在被问及对「保时米」的调侃是否会介怀时,阿雪丝毫没有掩饰自己对小米 SU7 外观的中意。有同感的还有薪薪的母亲,简单看过小米 SU7 的外观后,薪薪的母亲觉得「车漆看起来很高级,而且外观很潮」,被推翻重来的外观设计,不仅能得少女欢心,还可能会是「师奶杀手」。

车漆高级、对女性亲和的气质,也得归功于雷军对女车主的重视。

发布会上,雷军透露:小米 SU7 的整车玻璃面积达到 5.35 平方米,为了给女车主们解决防晒问题,小米内部团队在天幕玻璃位置采用了双层镀银工艺,能够隔绝 99.9%以及 99.1%的紫外线、红外线;面积最大的前挡风玻璃上,采用三层镀银工艺,紫外线隔绝高达 99.5%。在室外 38 度暴晒 1.5 小时的条件下,小米 SU7 对比 Model 3 的车内温度要低上约 12 度。

雷军对女性市场的重视,可见一斑。外观 + 防晒差异点的突出,也难免会俘获部分女车主的芳心。

近似樱花粉的霞光紫

远川汽车评论曾经这样评价小米汽车在新能源汽车行业的出现:参照雷军过往的经历,更有意义的信息是,当他入局后,一个行业的收敛阶段,要加速到来了。

但在行业收敛,淘汰赛加速的另一面,小米汽车的出现,也代表着中国新能源汽车正在进入一个更高渗透率的新次元。

如果说,五年前还是新能源汽车粗糙的野蛮生长时代,那么五年后的今天,也该轮到消费用户侧意识的野蛮生长了。

*以上出现的「薪薪」、「阿雪」皆为化名

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