很多车迷说法拉利在澳大利亚的胜利完全是运气，我们且不说这种评论是否正确，但不妨先看看意大利车队都在墨尔本做了哪些工作，或许从这些工作中我们会得到这个问题的答案。

首先在周五上午完成一练后，法拉利车队针对模拟器和赛道数据进行了交叉比对，根据数据存在的差异，车队利用中午饭的时间对赛车调教做了某些修正，经过修正后的SF24获得了最佳妥协方案，不仅在高速弯里获得了足够的下压力，并且在直道尾速方面几乎与红牛平起平坐，最重要的是在修改部分赛车调教后，SF24赛车在第三计时段的机械抓地力不但没有减弱，反而是更好了。

在修改赛车设置的工作中，让车队获益颇丰的举动是他们增加了前悬挂的刚性，虽然此举略微削弱了赛车在慢弯里的入弯精度，但让SF24在过11号和12号弯时具有了更好的出弯牵引力，而且赛车的平衡恰好在转向过度和转向不足之间，而且车队因此获得了更宽的工作窗口，这确实让车队颇感意外，也是车队对SF24底盘特性的全新认识。

另外车队通过增加前悬挂的刚性还获得了更稳定的底板下压力输出，因此赛车在各种类型弯道里的行为也更可预测，尽管赛道表面凹凸不平，但SF24在相当低的底板高度下运行依然没有发生任何弹跳或海豚跳，即便是在9号弯也是如此。

虽然经过了周五的两节练习赛，SF24的调教已经渐入佳境，但车队似乎并不满足于现状，他们在周六三练前再次对赛车做出调整，而此举对于他们能在排位赛和正赛有上佳表现同样至关重要，法拉利的工程师决定在排位赛和周日采用单层梁翼，以略微降低长直道上的阻力，这使得他们在直道尾速方面几乎与红牛相差无几，关键是这样的调整并没有与影响到赛车的整提平衡。此外，当车队知道周日正赛的赛道温度会比周六高，他们选择将赛车的气动下压力中心略微向后移动了3厘米，因此他们不但收获了更慢的后轮退化速度，而且更容易让前轮升温，这也是他们应对赛道变化而避免前轮出现颗粒化的措施之一。

通过以上这些对赛车调教方面的调整，SF24同时获得了中高速弯里的下压力和慢弯里的机械抓地力，因此前后轮都可以更长时间留在温度窗口内，这就是他们为什么在正赛长距离中节奏最快的原因，同时也解释了为什么勒克莱尔在正赛中感觉没有队友好的原因，因为赛车的整体平衡更加中性，甚至还有略微的转向不足，这对于更倾向于转向过度的勒克莱尔来说无疑会面临更多的不适应。

尽管如此，摩纳哥人还是对车队在周五和周六两天所取得的进展感到惊讶，他认为从地效时代以来，无论是F1-75还是SF23，车队在赛车整体平衡方面的调教工作相对要进步了很多，而且车手的驾控体验要明显好很多，不仅如此，整个周末车队和车手在轮胎管理方面也要相对更加轻松，他们无疑已经找到了如何让SF24更快的钥匙，而接下来的铃鹿是验证法拉利是否获得进步的期中考试，一旦他们能够在日本跟上红牛的节奏，那么本赛季看到他们与红牛并驾齐驱绝对是可预期的事件。