什么叫“人怕出名，猪怕壮”？方程豹豹5表示：“这个我熟！”最近，一个名为“关中硬汉”的汽车博主发布了一则视频，他在视频中用扳手成功掰弯了方程豹5的大梁边缘，然后话里有话地质疑起了豹5的安全性。此视频一经发布，网友们都炸开锅了，一时间，方程豹豹5也被推上了舆论的风口浪尖，那么事情真相究竟是什么？

在回答这个问题之前，先给大家科普一点专业知识，很多人不清楚，其实金属材料和金属制品是两个完全不同的概念，比如钢材就是金属材料，钢管就是金属制品，而金属制品的特性又可以分为硬度、刚度、韧度、敏感性、塑性、焊接性、耐磨性、切割性、耐腐蚀抗氧化性等等。

“关中硬汉”在视频中展示的全是金属材料的可塑性，和底盘硬度并无关联，这属于偷换概念。其次，他用扳手咬合了大梁边缘的一小口，并通过长臂助力掰弯豹5的大梁边缘，学过物理的人都知道，这叫杠杆原理，再强硬的大梁也难逃此劫，这样测试底盘硬度既不合理，更不科学。

在如此这般的操作之后，该博主就得出了一个结论：“豹5不但底盘硬度不行，而且安装支架外的焊接也不到位”，汽车小白们很容易信以为真了。好在绝大部分网友的眼睛是雪亮的，并陆续有卡看不下去的正义网友在评论区自发科普相关知识，例如有网友在摆臂公司上班10年了，他站出来辟谣了：摆臂的作用就是对车辆减震起辅助效果，只要焊接不虚焊或漏焊，摆臂是绝对不会弯曲或变形的。又例如，有网友发布自家豹5底盘的实测视频，从视频中可以看出，在扳手全部咬合豹5大梁边缘及底盘摆臂的情况下，即便整个人离地，钢板依旧纹丝不动。

另外，为了帮助网友更好地了解方程豹，豹5的产品经理推出了《豹解方程》栏目，节目里对豹5的设计思路及设计用料等方面做了全面而细致的阐述。作为可城市可越野的硬派SUV，豹5从设计之初，就兼顾了可靠性、通过性与舒适性，尤其是安全可靠性被放在了首位，毕竟“安全才是电动汽车最大的豪华”，这句话绝非单纯的口号。

从专业角度来看，豹5的非承载大车架主体和摆臂结构，用的全是汽车行业公认的高强度钢及优质牌号钢材，其中高强度钢占比96%，扭转刚度提升38%，空间利用率提升49.7%。值得一提的是，豹5底盘摆臂高强度钢材的屈服强度也大于500MPA，抗拉强度达到550MPA，而整个大车架主体的高强度钢材屈服强度大于750MPA，抗拉强度更是达到了惊人的800MPA，绝对是行业同价位车型里Top级别的表现。

此外，豹5的研发团队考虑了车架不同区域的使用环境、结构强度、轻量化、仿真测试等因素，从而选择不同型号的材料，以此兼顾可靠性、通过性、舒适性。也正是因为这份极致和苛刻，才让豹5同时满足了包括结构仿真、超高强度台架测试、耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试在内的多项严苛的使用要求。

如果这些技术原理还不足以说服你，那就再来看一组震撼人心的数据：2023年前三季度，比亚迪研发投入高达249.38亿，而净利润只有213.67亿，迄今为止比亚迪研发工程师超9万人，设立11个研究院，累计研发 投入超千亿，全球申请专利数量已经突破4万项，难道这些沉甸甸的数字，还不足以说明比亚迪的技术实力吗？

车到底行不行，用真金白银投票的消费者们最有发言权，2023年，比亚迪年销量302万辆，如果再具体到搭载DMO超级混动越野平台、CTC电池底盘一体化等行业领先技术的豹5这款车型，它在首个完整交付月的销量是5086辆，这证明了什么？证明了豹5的大卖，已经触及到某些车企的利益了，才会用如此肮脏的手段进行抹黑造谣，但也恰恰说明了，豹5的确是一款好车，销量足以证明一切，中国硬派越野赛道新格局正在重塑。

说实话，现在的新能源汽车市场确实很卷，但这并不是可以恶意抹黑豹5的理由，因为我始终坚信，只有良性的竞争，才有利于中国汽车工业长期发展，一枝独秀不是春，百花齐放春满园，在一起，才是中国汽车！