[JR车闻 原创试驾]  越野的过程总是充满着未知，也充满着惊险和刺激，这也是越来越多人喜欢玩越野的主要原因，当中包括我。但如果要我为了这个爱好去买一台硬派越野车，放在以前，我是肯定不会这么干的，毕竟车对我来说绝大部分时间都只是家庭的代步工具，要我每天开着个“大老粗”去上班，我是真受不了这种折腾，油耗高、不灵活、舒适性差……真的是想想都害怕，直到方程豹汽车豹5的出现，我的想法已经有了明显的改变，原来硬派越野车也有极其“友好”的一面。

作为方程豹汽车品牌的首款车型，豹5的定位是超级混动硬派SUV，厂家赋予它的能力是能够满足到全场景使用的要求，那这话应该怎么理解呢？说得简单一点就是，越野穿越、城市通勤、近郊自驾、户外露营、房车拖挂等等出行的需求都可以满足到要求，那它真的能做到吗？别着急，试完车，我应该可以解答你一部分的疑惑。

外观：传统硬派与潮流时尚的结合

从新品计划曝光，到谍照被捕获，然后到预售价公布、正式上市，再到现在……豹5的关注度一直都非常高，究其原因，我认为外观设计就是其中一个重要的因素。

它采用了独具特色的“豹力美学”设计语言，用锁扣的元素和方盒子的车身造型来打造硬派的力量美感，而前卫时尚的外观细节则展现了它对科技美感的探索，我不敢说所有人都会喜欢它的外观设计，但同时我也相信硬派越野车迷以及当下的年轻人对其外观设计应该是毫无抵抗力的，难道不是吗？

车身尺寸方面，它的长宽高分别是4890*1970*1920mm，轴距是2800mm，定位是中型SUV。虽然这样的车身尺寸数据在该级别不算拔尖，但是从实车来看，它的体量感蛮大的，当中的原因，我认为是“方盒子”车身造型带来的效果。

顺便说一下它的越野参数，我这一次试驾的是领航版，最小离地间隙是220mm，接近角和离去角分别是35°和32°，纵向通过角是20°。至于云辇旗舰版，由于搭载云辇-P技术，因此在这方面会更厉害一些，最小离地间隙是310mm，接近角和离去角分别是39°和35°。

座舱：设计既“硬”又时尚，配置丰富

拉开车门，落座其中，可以看得到它的内饰延续了外观的硬派风格，中控台的造型、马鞍区域的设计都很“硬”，既时尚又前卫，同时还不乏新颖感的内饰细节更是不胜枚举，一眼看过去几乎全都是。

据厂商介绍，豹5的内饰是基于“超级锁扣”理念打造而来的，因此车内很多的细节都可以看到跟“锁扣”相似的设计，最明显的就是中控台两边侧的拉手，还有空调出风口、车门内侧拉手等等皆是如此。另外，车内用料也没有马虎，跟它自身的价位是相符的。

中控台上的三块屏幕足够抢眼，一上车目光很自然就会被吸引过去。其中，液晶仪表屏的尺寸是12.3英寸，显示效果比较清晰细腻，可以显示的车辆信息十分丰富，UI界面的设计也挺新颖的，符合当下的潮流。

中控大屏的尺寸是15.6英寸，足够大的同时，2.5K分辨率带来了清晰细腻的显示效果。它的车机采用全新一代FiLink智能网联系统，搭载定制的高性能6nm芯片，集成5G，还100%兼容安卓生态，功能的丰富程度和扩展性都是毋容置疑的。UI界面的设计也值得一提，既简约又酷炫，而且界面切换和3D图像的动态效果都足够顺滑，真的是好看又好用。

另外还有一块屏幕就是副驾位置的12.3英寸多媒体娱乐屏，而且这块屏幕应该是采用了防窥探技术，驾驶员视角看过去是不太清楚的，这样可以避免驾驶员驾驶时分神。算上50英寸的HUD抬头显示，它相当于配备了4块屏幕。

其实，那三块屏幕还不算是最吸引人的设计，电子挡把周边的区域才是，真的是完美地把硬派和精致结合在一起了，那排水晶按钮真的很有质感。另外，别小看了电子挡把，它也是很酷炫的，启动车辆之后就会自动升起来，真的是仪式感满满。如果能够换成水晶挡把，那就更完美了。

配置方面，重点看看它的智能驾驶辅助系统Fipilot，功能真的很丰富，达到了L2级别，值得一提的是，这套系统是支持高速路段自动驾驶辅助的。从近几天的试驾体验来看，这套Fipilot系统对于舒缓驾驶疲劳、提升行车安全性确实很有帮助的，而在智能化方面则还有提升的空间。

豹5的前排中央扶手箱是一个配备压缩机的冷暖冰箱，容积达是4.5L，制冷-6~6 摄氏度，加热可达30~50摄氏度。它还标配了帝瓦雷音响，标配16个喇叭，中高配车型则相对多了两个头枕喇叭，达到18个。另外，还有50W手机无线快充，采光面积接近1平方米的全景天窗。

座椅配置方面，它的前排座椅不仅拥有多向电动调节，还有加热、通风以及椅背10点SPA按摩功能。乘坐感受也相当不错，这是座椅宽大的造型搭配触感柔软的Nappa面料、较厚较柔软的座椅填充物所带来的效果。

后排的配置相对前排的简单一些，有独立空调出风口、两个充电接口，另外后排座椅配备了加热功能，同时椅背支持2级角度调节，整体配置表现属于中规中矩的水平。不得不说，它的综合配置实在太丰富，我真的说不过来，剩下的麻烦各位自己去官网查看详细的配置表吧。

乘坐空间方面，体验者身高1.76米，在前排座椅调到适合的位置后，头部大概还有一拳三指空间剩余，足够宽敞。保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部同样有一拳三指空间剩余，而腿部则有接近两拳半的空间剩余。由此可见，它的车内乘坐空间综合表现是相当不错的。

后备厢官方容积还没公布，目测比较可观，内部平整度做得相当出色。在后备厢内部还可以看到各种电源插口，户外用电将会更加方便。更值得一提的是，它还配备了后备厢电吸门。

硬件：技术独到，实力不容小觑

作为全新DMO超级混动越野平台的首款车型，豹5搭载了一台由1.5T发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统，综合功率达到505kW，综合扭矩达到760牛·米，官方宣称其0-100km/h加速仅需要4.8秒。

豹5搭载31.8kWh的刀片电池组，CLTC工况下的纯电续航里程是125km，NEDC工况下的综合续航里程是1200km，而最低荷电状态下的百公里油耗仅需要7.8升。它支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则是6.6kW，还支持6kW大功率对外放电和V2V车辆对车辆放电救援功能。另外，它的原地发电功能最大功率可达20kW。

越野配置方面，它采用非承载式车身，中高配车型的四驱系统配备“三把锁”，其中前差速锁集成在变速箱里面，后差速锁集成在后电机内，而能量中锁则是电子模拟差速锁，也就是电控系统对前后轴扭矩进行智能控制和分配。当然了，丰富的驾驶模式组合自然是不会缺少的，尤其是搭载了云辇-P技术的车型。

驾驶感受：可“城”可“野”，拒绝“大老粗”

高高的坐姿，较高的车头，豹5开起来给我的第一印象就是很有开大车的感觉，同时身边经过的城市SUV看上去有种矮了半截的感觉，气势自然是满满的。它给我的第二印象就是完全没有传统硬派越野车那种“傻大粗”的感觉，在城市里面开，我觉得跟城市SUV真的没啥区别。

它的转向比较顺滑，同时还带有些许的细腻感，而转向力度对我来说则是刚刚好，低速行驶时，转向力度的设定比较轻盈，掉头、移车入库都比较方便。高速行驶时，转向力度的设定足够沉稳，虽然手感还淡不上特别扎实，但也能给我足够的安心感。不过，它的车头响应会相对转向系统的节奏有些许迟疑，跟家用城市SUV是一样的。

底盘的整体感、扎实度、厚重感都有良好的表现，在城市路况上的行驶质感也确实不错。悬架的初段调校偏硬，保障了中低速行驶时的车身稳定性，同时还保留了一些可以感知到的路面信息。相比之下，悬架的中后段调校偏软，这样的设定其实跟它本身硬派越野车的身份是吻合的，长行程的悬架，加上阻尼值较小的减振器，在越野时可以让悬空的车轮更加快速地接触到地面，从而恢复抓地力。

然而，这样的悬架设定在你快速过弯，或者是快速变线超车时，一边的减振器会被快速压缩，而另一边的减振器则处于大幅度拉伸的状态，车身的侧倾和晃动自然都会比较明显。另外，这样的悬架调校，加上豹5较大的自重，车身的灵活性会受到一定的影响，因此此时也可以感觉到它会有些许的笨重感。但平心而论，这对它的定位来说是再正常不过的事情了，难道你想开着它去“劈弯”吗？

从动力数据，到官方的“零百”加速时间，我相信没人会对它的动力表现产生怀疑，而从实际体验来看，它的动力表现也确实是相当优秀的。正常地踩油门，它的起步和提速都很爽快，而且源源不断的动力输出也能够让你感觉到它的动力底蕴很足。

如果以比较暴力的方式去踩油门，不好意思，它肯定会以牙还牙，让你充分地去感受一下暴力加速带来的迅猛感，建议别随便乱试，像它这种体形的中型硬派SUV，全力加速跑个4.8秒的“零百”时间出来，加速的过程确实是有点儿恐怖的，我是真怕你Hold不住。

关于它的动力，我相信在大家最关心的还是它在低电量状态下的动力表现。不能否认的是，低电量状态下，它的动力输出确实会相对电量充足时弱一些，但差别其实并不算大，它在低电量时的动力表现对一般人来说也已经是属于够用有余的水平了。试驾体验的这五天，在电量充足时，我用经济驾驶模式，在低电量时用舒适驾驶模式，动力不仅没问题，而且开起来还足够爽快。

以主观感受来衡量，它的制动力度比较强悍，同时刹车踏板的脚感反馈也比较线性，因此刹车的量是比较容易掌控的，即便是初次接触也无须时间去适应。

车厢隔音方面，恐怕没几个人对它抱有期待，毕竟是一台“方盒子”造型的硬派越野车，但实际上它在这方面的表现超过了我的预期，我觉得它在高速行驶的时候，对风噪、胎噪的抑制甚至比不少同级别的合资车型都还要做得好，而有待提升的地方反而是高速行驶发动机的噪音有点明显，尤其是在低电量提速的时候。至于中低速行驶时的噪音抑制，我觉得更加没问题，就不多赘述了。

针对能耗，我做了多个小测试，详细的成绩如上图所示，对于一台这样体形、动力又如此强悍的硬派越野SUV来说，我认为这样的能耗表现是相当不错的，平时上下班代步或假期去野外游玩都不用担心它会抽干你的钱包。

总结：

实不相瞒，从之前的探店开始，我就已经十分期待豹5的动态表现，经过了这几天的试驾之后，我觉得它的动态表现高于我的预期，作为一台硬派越野SUV，它既有比较出色的越野性能，同时还兼顾到了城市SUV的舒适性，这要是放在以前恐怕得要接近百万元的豪华SUV才可以做得到，这是最值得肯定的地方，我相信它单凭这一特点就已经可以俘获不少的消费者关注。至于是否真的跟我所说的那样，不妨拭目以待吧。