#重庆#是我国最年轻的#直辖市#，也是#川渝#区域中经济最强的城市，目前重庆经济总量是29129.03亿元，超过广州的28839亿元，重庆有望在2023年经济总量突破35000亿元，有望超过深圳。重庆都这么强了，重庆建设的地铁也是川渝地区最强的，但是四川人可不这么认为，四川人觉得重庆的地铁压根不是地铁，而是山上跑的轻轨，下面小编为大家详细介绍下，欢迎大家来评论区留言，谢谢大家支持。

很多四川人认为重庆建设的不是#地铁#（铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统），而是#轻轨#（是指轨道整体重量比重轨铁路轨道要轻的铁路。轻轨的标准并不明确统一，包括许多学者专家在内，都只是把相对于传统重轨而言比较轻型化的铁路称之为轻轨铁路），由于在修建重庆轨道交通期间，官方对轨道交通的这个称呼始终都是轻轨，并且在二号线佛图关站之外，还能直接看到一块属于轻轨建设者的纪念墙。重庆轻轨的称呼延续已有多年时间，即便是现在，依然还是有很多人会把重庆轨道称呼成为轻轨。

重庆这两年在修的轨道数量达到了11条之多，累计约有236公里，等这些全部修好了，重庆的轨道交通运营里程，将会达到616公里，届时重庆的轨道交通占公共交通的比例将会超过50%，这也可能是因为重庆地铁公里数马上就要超过#成都#了，导致四川各种不服。

由于各种原因重庆民间对“轻轨”的称呼非常普遍，以致于这位重庆人经常在网上看到隔壁省说“重庆没有地铁”，这位重庆人有以下建议：

1、在报站的时候直接加入“欢迎乘坐地铁XX号线，前方到达。。。”这是最有效的方式！希望可以得到采纳！

2、在导视系统、购票系统中尽量多加入地铁的字样！

另外他个人还建议：

1、九龙坡巴国城、盘龙片区、沙坪坝融汇温泉，南岸区融汇半岛、弹子石，巴南李家沱等地都存在地铁空白，另外渝中区、江北区人口密集处地铁也不密，希望地铁规划时尽量多考虑这些人口聚集区，少规划无人区，对地铁客流有非常积极的促进作用！（重庆地铁客流目前跟成都有一定差距）在地形上重庆本来就有劣势一个站不能辐射那么多人，所以请领导们做好规划，多从人多的地方经过。

2、出入口设置方面，我知道一些站有地形因素的影响，但是请尽量克服，尽量在人多的地方多设几个口增大客流。

3、重庆轨交的入口并不明显，只有一个棒棒糖标志，初来乍到并不会知道是入口，我注意到近几年在入口处的侧面粘贴了文字，请继续保持，并且这些文字上都可以加上“地铁”，继续加大地铁的宣传。

针对这位#重庆人#的建议，官网给出明确回复：

一、关于建议将制式称呼加入语音报站的事宜。 经核实，跨座式单轨和地铁仅是轨道交通制式之一，根据国家相关标准定义，“单轨”“地铁”统称为轨道交通。目前，重庆轨道交通的导向标志和语音报站广播内容也均统一为“轨道交通X（号）线”。同时，轨道集团通过官方自媒体、新闻媒体和互动活动等渠道，向公众宣传什么是“轨道交通”，介绍各条线路采用的制式，以及“单轨”与“地铁”的区别，以此来向广大市民宣传“单轨”“地铁”。

二、关于反映重庆轨道交通出入口不明显的事宜。 经核实，重庆轨道交通已对既有地下车站出入口增设站名标志，并积极研究优化车站出入口位置确认标志，进一步提高轨道交通出入口可视度，提升服务水平。

三、关于建议在九龙坡巴国城等片区增设轨道交通站点的事宜。 经核实，目前市级相关部门正开展中心城区轨道交通规划线网优化工作，根据目前的线网方案，您提到的九龙坡巴国城、盘龙片区、沙坪坝融汇温泉、南岸区融侨半岛、弹子石、李家沱等片区，均新增了轨道线路进行覆盖，渝中区、江北区客流密集区也进行了加密，目前各条线路正开展前期研究工作，最终方案以国家批复的国土空间规划中的线网规划为准。

小编认为官方都说了会跟公众（包括隔壁省）普及什么是轨道交通，会给那些不懂的人介绍什么是单轨与地铁的区别，这下子应该就很清楚了吧。