我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

5月12日，备受瞩目的2024年CEF中国耐力赛在四川成都天府国际赛车场圆满落幕，此次活动汇聚了众多摩托车品牌和车手，诺马机车就是其中一员。

经过两天的激烈追逐，诺马极影325s凭借卓越的性能和车手举世无双的技能，在赛场上取得了骄人的成绩。

它们成功斩获双冠荣誉，一举拿下了国产组250和300cc两个组别的冠军。其中250cc组别的最快圈速是1:46.904 ，300cc组别的最快圈速是 1:46.206。

这不禁让我想起了曾经的曾经的一句广告语“好车是赛出来的”。当年我对这句话不屑一顾，认为纯粹就是瞎扯淡，明明好车是造出来的，非要偷换概念。

但后来对于相关赛事有了初步了解后，面对早期肤浅的认知就有点无地自容了。好车是造出来的不假，但是一款玩乐属性定位的摩托车好不好，不去赛一赛，比一比，光凭外观和配置以及所谓的动力数值，又该如何分辨呢？

因此请相信任何比赛都是有意义的。不然逆袭而上的郭小蓬也不会备受关注，当然这是另一个话题，他的成功并非偶然，而是努力付出后的必然结果，是当下略显浮躁的我们非常值得学习的榜样。而诺马机车何尝不是这样呢？

据悉，参加2024年中国耐力赛成都站的国产品牌主要有赛科龙、凯越、诺马，海外品牌有川崎、雅马哈、KTM等。来自全国各地共计有38家车队和132名车手将会同台竞技，按照组别争夺属于自己的荣誉。

这里需要注意的是，所对应车队用于参赛的车辆必须是相关品牌旗下的市售版本，只允许简单改装，不能进行大范围的修改。

例如，升高脚踏获得更大的压弯倾角是允许的，车把的修改也是可以的，但必须要加装全封闭底壳赛包，以防止发动机油液漏出污染赛道，给其他选手带来不必要的麻烦。至于其他方面基本上就是量产状态，没有改车架和加强发动机一说。

并且还会以全程四小时不间断，换人不换车的骑行的方式，来考验车辆的耐久性和实际性能表现，所以它的含金量可见一斑。

在这个过程中，但凡车辆有任何的不理想表现，或者因为骑手驾驶技能出现偏差，无法达到人车合一的境界，就会很容易和摆在面前的胜利果实擦肩而过。

其实诺马机车参与此类赛事已经不是一两次了，它已经积累了大量的赛事经验，并且针对赛事需求，不惜投入大量的人力、物力和财力，对极影325S进行了反复的测试、修改和优化。

并从车架结构，动力总成，悬挂系统，刹车组合等和性能相关的项目，进行了更加深入的技术验证和前期测试，进而才有了本赛段的理想成绩。

由此可见，这款售价17980元的入门级功能性仿赛——极影325S并不简单，它们背后的诺马团队更加不能小觑。而诺马机车出圈的背后也是不懈努力的结果。

总而言之，国产仿赛能和进口车型同台竞技本身就是一种进步，尤其在不出故障的前提下能够成功完赛就已经不简单了，更何况还能取得不错的成绩。所以本次赛事既检验了诺马极影325s的品质与性能，又为它们提供了一个展现自我的机会和舞台。